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| Característica | Detalhe |
|---|---|
| Desempenho | AWD, 575 cv (423 kW); 695 Nm; 0-100 km/h em 4,2 s; vel. máx. de 200 km/h |
| Bateria/autonomia WLTP | 93,1 kWh brutos (92,2 kWh líquidos); até 540 km e ciclo urbano até 695 km |
| Carregamento | SiC 800V; DC até 525 kW (10-80% em 12 min); AC até 11 kW; V2L a 6,6 kW |
| Dimensões e capacidade | 4891 mm comprimento; bagageira de 660 L (1576 L rebatida) + frunk de 71 L |
| Processamento e multimédia | Qualcomm Snapdragon 8295, NVIDIA Orin-X, ecrãs 2.4K de 14,96", painel de 10,25", som Dynaudio de 20 altifalantes |
O mercado dos SUV elétricos de luxo habituou o consumidor europeu a preços que facilmente ultrapassam a barreira dos cem mil euros quando se procura potência e acabamentos de topo. Veja-se o exemplo do excelente Volvo EX90 que testámos. A Xpeng decidiu romper com essa barreira de entrada e o G9 chegou a Portugal para "causar".
Ganhou, inclusive, o prémio de "Grande SUV do Ano 2026" em Portugal. A proposta da marca chinesa estrutura-se numa plataforma moderna de alta tensão SiC de 800V que traz para o segmento índices de carregamento e equipamento que ainda não se encontram em nenhum concorrente à data de escrita.
A gama nacional do modelo arranca nos 61 532 euros para a variante RWD Standard Range com bateria de 79 kWh e jantes de 20 polegadas. Quem quer a máxima autonomia pode escolher a versão RWD Long Range com bateria de 93,1 kWh por 65 486 euros.
O exemplar que colocámos à prova é o expoente máximo da linha: trata-se do Xpeng G9 AWD Performance de 93,1 kWh equipado com o opcional Premium Seat & Audio Pack, cujo valor de tabela em Portugal se fixa nos 77 330 euros.
Design, espaço e o truque de privacidade do ecrã
Por fora, o G9 impõe-se pela sua silhueta fastback, pelas portas sem moldura com mecanismo soft-close e pelos puxadores embutidos que ajudam a fixar o coeficiente aerodinâmico nuns contidos 0.272. A assinatura visual dianteira Robot Face e as barras luminosas em LED conferem-lhe uma presença sólida e moderna na estrada.
A habitabilidade beneficia dos quase três metros de distância entre eixos (2998 mm), pelo que tem o espaço digno de uma berlina de representação para quem viaja atrás, com encostos reclináveis eletricamente até aos 37 graus e um volume de carga de 660 litros na bagageira, reforçado por mais 71 litros sob o capot dianteiro na frunk.
O habitáculo tem ares de verdadeiro lounge VIP em movimento. Não tanto como o vindouro Xpeng G9L, mas anda lá perto. Com o pacote Premium adicionado ao nosso modelo de testes, os assentos dianteiros e traseiros ganham revestimento integral em pele Nappa, ventilação e programas de massagem (sim, massagens à frente e atrás com controlos próprios nos bancos).
O forro do tejadilho em camurça, o teto panorâmico com proteção UV e isolamento térmico e o sistema de climatização inteligente com purificador de ar XFREEBREATH e filtro PM2.5 completam uma atmosfera sofisticada.
Tecnologia a bordo é destaque
A tecnologia no habitáculo impressiona desde o primeiro contacto. Ao centro de todo o ecossistema multimédia opera o processador Qualcomm Snapdragon 8295, um processador de topo para o setor automóvel que com boa fluidez no uso dos ecrãs sem quebras em gráficos tridimensionais e animações na interface do sistema operativo Xmart OS.
O sistema destaca-se pela inclusão dos Xcombos, uma funcionalidade que te permite criar rotinas e automatismos à medida, para encadear várias configurações e preferências do veículo num só cenário para facilitar as tuas rotinas diárias. Por exemplo, desligar imediatamente os faróis quando colocamos em modo "Park". Este dá muito jeito, mas é só um exemplo.
A Xpeng é uma marca de tecnologia que também produz carros. E isso nota-se bastante no tablier. À frente do condutor encontramos um painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas focado nos dados mais importantes de viagem, ladeado por dois ecrãs flutuantes contíguos de 14,96 polegadas com resolução 2.4K.
O assistente de voz inteligente responde ao comando "Hey Xpeng" e dispõe de reconhecimento espacial em quatro zonas do habitáculo, percebendo exatamente qual dos ocupantes está a falar para ajustar a temperatura local ou abrir uma janela individualmente.
A conetividade cobre redes 4G, Wi-Fi, atualizações remotas over-the-air (OTA) e integração com Apple CarPlay e Android Auto sem fios. A vertente de carregamento móvel também não foi esquecida. Tem duas bases sem fios de 50 W com ventilação ativa na consola para evitar o sobreaquecimento dos telemóveis. O meu smartphone carregou rápido com Android Auto ligado e não aquece.
Um ecrã dedicado ao passageiro
O grande destaque vai para o ecrã multimédia do passageiro da frente. Este visor funciona de forma totalmente independente e dispõe de ligação Bluetooth própria para auscultadores. Permite ao acompanhante assistir a vídeos no YouTube ou consumir séries na Netflix durante a viagem.
O seu trunfo está na camada ótica de privacidade. O ecrã escurece lateralmente para quem está ao volante e também bloqueia a visão a partir do exterior do veículo. Isto impede que o condutor se distraia com conteúdos em movimento enquanto conduz e traz total discrição ao passageiro.
A complementar o entretenimento visual, o pacote de som Dynaudio integra 20 altifalantes espalhados pela cabine com suporte a áudio espacial Dolby Atmos, incluindo dois altifalantes embutidos no encosto de cabeça do condutor para instruções de navegação e chamadas isoladas.
Na vertente dos assistentes à condução, a plataforma XPILOT 2.5 recorre ao poder de processamento do chip NVIDIA Orin-X. O conjunto de sensores e câmaras fornecem um leque abrangente de apoios ativos à condução e segurança. E sim, há estacionamento automático que funciona relativamente bem e tem condução autónoma de nível 2 (pede sempre que tenhas as mãos no volante).
Desempenho dinâmico e carregamento ultrarrápido
Em andamento, a versão AWD Performance transforma este gigante de quase 2,4 toneladas num projétil silencioso. A combinação de um motor dianteiro de indução com um propulsor síncrono traseiro de ímanes permanentes desenvolve 575 cv de potência combinada e uns impressionantes 695 Nm de binário imediato.
O disparo dos 0 aos 100 km/h cumpre-se em escassos 4,2 segundos. Sentes a parte frontal a impôr respeito com imponência, o corpo encosta-se às costas do banco com uma autoridade que faz corar muitos desportivos puros. Tudo isto em silêncio e com bastante segurança.
O segredo para dominar toda esta força mecânica está na afinação do chassi. A suspensão pneumática inteligente de câmara dupla aliada ao sistema CDC com amortecimento de regulação eletromagnética opera quase por magia.
Em mau piso ou curvas exigentes, a carroçaria mantém-se nivelada e filtra bem as irregularidades da calçada com suavidade. É possível ainda, no ecrã, ajustar a altura ao solo e a firmeza da resposta em função do modo de condução selecionado. Além disso, a carroçaria desce quando abrimos a bagageira e sobe quando a fechamos.
No capítulo elétrico, a bateria de 93,1 kWh brutos (92,2 kWh úteis) de química LFP promete um alcance combinado de até 540 km e até 695 km em meio urbano. Nos nossos testes feitos num ambiente urbano e alguma autoestrada pelo meio, conseguimos consumos de 18,1 kWh ao cabo de 300 km feitos.
No entanto, é no abastecimento que a plataforma de 800V brilha. Este G9 aceita carregamentos em corrente contínua até 525 kW com tecnologia 5C. Ou seja, é o automóvel a carregar mais rápido em Portugal à data de escrita deste ensaio.
Em postos ultrarrápidos compatíveis, a passagem dos 10% aos 80% de capacidade faz-se em apenas 12 minutos. Para viagens ou piqueniques em família, o sistema V2L (Vehicle-to-Load) entrega até 6,6 kW de corrente alternada a 230V, o que permite ligar qualquer aparelho elétrico à tomada do automóvel.
Para quem é o Xpeng G9
- Condutores que procuram o máximo conforto de luxo e espaço interior sem quererem pagar valores a rondar os 100 mil euros;
- Famílias que realizam viagens de longo curso e valorizam carregamentos de 12 minutos e bancos ventilados com massagem;
- Passageiros que não dispensam ver as suas séries e vídeos em viagem sem incomodar a condução;
- Entusiastas de tecnologia que valorizam rotinas automatizadas por Xcombos, chip Snapdragon 8295 e áudio Dolby Atmos;
- Quem procura um automóvel familiar que combine suavidade com prestações desportivas de 575 cv.
Não é para... condutores que procuram um veículo compacto e fácil de arrumar no dia a dia em centros históricos apertados, utilizadores que privilegiam botões físicos dedicados para todos os comandos da cabine, compradores que dispensam equipamentos luxuosos e preferem focar o investimento numa gama mais básica e acessível.
Conclusão
O XPENG G9 AWD Performance desmonta preconceitos e coloca a fasquia tecnológica e de bem-estar num patamar raramente visto pelo valor pedido. Consegue juntar o requinte de um lounge de executivo, uma suspensão que trata os pisos irregulares por tu e uma arquitetura elétrica de 800V à frente do seu tempo nos carregamentos ultrarrápidos.
Se a ausência de comandos físicos e o porte imponente da carroçaria exigem alguma habituação, a serenidade da viagem e a inteligência do sistema de bordo fazem deste SUV chinês uma das máquinas mais completas e tentadoras que já tive a oportunidade de conduzir.
Sabe mais sobre preços e configurações no site oficial da Xpeng.
