Os construtores chineses têm cada vez mais opções no mercado europeu de automóveis. A Xpeng, marca que se assume de tecnologia que também faz automóveis, tem no novo Xpeng L03 argumentos para ser um dos lançamentos mais relevantes da marca até à data.
Fomos até à região de Basileia, na Suíça, para nos sentarmos ao volante daquele que se assume como o novo SUV Coupé elétrico de entrada da marca em Portugal, onde se posiciona estrategicamente abaixo da barreira psicológica dos 40 mil euros.
Em dois dias, com rotas traçadas entre autoestradas suíças, estradas secundárias na Alsácia francesa e curvas na Floresta Negra alemã, pusemos à prova a tecnologia, o comportamento dinâmico e os belos extras que a Xpeng decidiu colocar neste modelo.
| Característica | Detalhe |
|---|---|
| Autonomia (BEV) | Até 520 km (WLTP) |
| Carregamento rápido | 10% a 80% em ~20 minutos |
| Aerodinâmica | 0.228 Cd (coeficiente de arrasto) |
| Dimensões (C x L x A) | 4.650 x 1.890 x 1.600 mm (2.850 mm entre eixos) |
| Capacidade de bagageira | 539 L (traseira) + 102 L (frunk RWD) |
Design com assinatura e aerodinâmica de referência
O primeiro impacto visual do L03 afasta-se da fórmula de muitos SUVs compactos que temos visto no mercado. As proporções combinam uma postura larga com uma silhueta fastback vincada e portas sem moldura. As linhas foram concebidas por JuanMa López, antigo responsável de design exterior da Ferrari.
O trabalho aerodinâmico salta à vista nos números. A marca afirma que o coeficiente de arrasto fixa-se nuns impressionantes 0.228 Cd, um dos valores mais baixos da sua classe. Para um veículo deste formato, este perfil reflete-se no silêncio de rolamento a velocidades de autoestrada e na eficiência energética geral.
Vida a bordo: Google Maps nativo e bancos que surpreendem
Entrar no L03 é encontrar um habitáculo de corte minimalista dominado pelo ecrã central de 15,6 polegadas e pelo Head-Up Display (W-HUD) Nesse ecrã conseguimos, além de dados como a velocidade e mapas sem tirar os olhos na estrada, ter acesso à câmara quando colocamos o pisca.
O detalhe que mais se destaca no sistema de infoentretenimento com a plataforma XOS 6 é a presença do Google Maps integrado de forma nativa via SDK da Google. Basicamente, o sistema utiliza a cartografia e os dados de tráfego da Google diretamente no painel. Mostrou-se rápido, dispensa espelhar o smartphone e calcula rotas com naturalidade.
Outro ponto que salta imediatamente à atenção na vida a bordo são os bancos Cloud Comfort. Para além de aquecimento e ventilação, as versões mais equipadas (como a Ultra que testámos) incluem um sistema de massagem de 14 pontos.
Ao contrário da maioria das soluções no mercado, que limitam as bolsas pneumáticas à zona lombar e dorsal, a massagem do L03 estende-se ativamente ao próprio assento. Sim, isso mesmo, massagens no rabo. Em viagens longas, o conforto é evidente, o que torna a estadia a bordo bastante relaxante.
O espaço traseiro beneficia dos 2,85 metros de distância entre eixos, com espaço desafogado para as pernas e 539 litros de capacidade de carga na bagageira traseira (acrescidos da pequena mala dianteira de 102 litros nas variantes de tração traseira). Na versão Ultra, a frunk tem dimensões diminutas.
Ao volante: suavidade e números no asfalto
Em andamento, o XPENG L03 aposta claramente na comodidade e no isolamento acústico. A afinação da suspensão filtra eficazmente as irregularidades do piso, com uma direção leve pensada para manobras fáceis em ambiente urbano (com um raio de viragem de 10,5 metros) e estabilidade sólida em vias rápidas.
A versão 100% elétrica a bateria (BEV) que testámos promete uma autonomia de até 520 km em ciclo WLTP na configuração de bateria maior. Nos nossos testes, em cerca de 200 km percorridos em cenário urbano, suburbano e autoestrada, fizemos uma média de 13,6 kWh.
O sistema de carregamento rápido em corrente contínua permite cumprir a habitual janela dos 10% aos 80% em cerca de 20 minutos. A marca tem veículos com carregamento mais rápido, mas ainda assim são números que asseguram que assegura paragens curtas em viagens de maior distância.
De realçar que, além destas versões 100% elétricas, existe também uma variante EREV (com extensor de autonomia a gasolina) que já está disponível para pré-reserva em Portugal. Combina a tração elétrica com um depósito de combustível para superar os 1 000 km de alcance conjunto.
Depois do G6, G9 e P7+, o Xpeng L03 pode chegar a mais gente
Ao chegar a Portugal com preços a começar abaixo dos 40 mil euros, o Xpeng L03 entra de cabeça numa das faixas mais competitivas do mercado automóvel nacional. E esta é uma aposta firme em software funcional (com o Google Maps de raiz), conforto nos acabamentos interiores e uma autonomia perfeitamente adaptada ao quotidiano e a viagens em família.
Se a rede de distribuição e assistência da Xpeng no nosso país acompanhar a ambição do produto, o L03 tem tudo para ser uma dor de cabeça séria para os rivais europeus e asiáticos (ainda) mais conhecidos.
