Neste artigo
| Especificação | Detalhe |
|---|---|
| Potência | 204 cv (150 kW) e 255 Nm |
| Bateria e autonomia | 64,8 kWh, Até 509 km combinada), até 679 km cidade |
| Performance | 0 aos 100 km/h em 8,1 s / Velocidade máxima de 172 km/h |
| Carregamento | Até 11 kW em AC (5h54m) / Até 95 kW em DC (10 a 80% em 39 min) |
| Ecrãs e Conectividade | Painel duplo curvo de 12,3", Android Auto e Apple CarPlay, Bluelink |
O Hyundai Kauai é uma cara bem conhecida das estradas portuguesas. Desde a primeira geração que se tornou num dos pilares de vendas da marca sul-coreana por cá, especialmente entre quem queria dar o salto para a mobilidade elétrica sem comprar um automóvel com aspeto de nave espacial experimental.
Nesta mais recente geração (MY26), a Hyundai decidiu inverter a lógica habitual da indústria. Desenvolveu a nova plataforma com uma abordagem EV-first (pensada primeiro como elétrico). E para apimentar a receita, juntou pela primeira vez o nível de equipamento desportivo N-Line à variante 100% elétrica, aqui testada na versão de topo com pintura a dois tons (TT) e a bateria maior de 64,8 kWh.
Em termos de preços, o Kauai 100% elétrico começa nos 37 840 € para a versão base ou 42 430 € para esta variante N-Line.
A vivência a bordo, o espaço familiar e os botões físicos
A aproximação ao novo KAUAI EV N-Line deixa logo claro que o carro ganhou corpo. Está mais comprido (4,35 metros), mais largo (1,82 metros) e com uma distância entre eixos de 2,66 metros que se traduz num salto na habitabilidade.
Por fora, a faixa luminosa LED Seamless Horizon que atravessa a frente e a traseira junta-se aos para-choques mais agressivos, às cavas das rodas na cor da carroçaria e às jantes de 19 polegadas para criar um visual que não passa despercebido.
Ao abrir a porta, a sensação de espaço confirma-se. Quem viaja atrás tem espaço de sobra para as pernas e para a cabeça, com um piso totalmente plano. À frente temos a mesma sensação de espaço e conforto.
A bagageira deu um salto de 30% face à geração anterior e agora tem uns muito práticos 466 litros (que chegam aos 1 300 litros ao rebater os bancos na proporção 40:20:40). Além disso, debaixo do capô dianteiro temos uma pequena frunk de 27 litros, o sítio ideal para guardar os cabos de carregamento e não voltar a sujar as malas de viagem num dia de chuva.
No posto de condução, o destaque visual vai para o painel panorâmico curvo que junta o quadrante digital de 12,3 polegadas ao ecrã central de infoentretenimento com a mesma dimensão. O sistema é rápido, intuitivo, suporta atualizações remotas (OTA) e tem ligação para Android Auto e Apple CarPlay.
Contudo, o meu maior elogio vai para algo que hoje em dia quase parece um luxo. Ao contrário de marcas que insistem em esconder tudo em submenus ou em meter botões táteis no volante para fazer piscas, a Hyundai ouviu os condutores.
Temos manetes físicas normais na coluna da direção, patilhas atrás do volante para controlar os vários níveis de travagem regenerativa (incluindo a condução i-Pedal) e uma consola central com botões físicos verdadeiros e seletores rotativos para o ar condicionado de duas zonas e para o volume do rádio.
Ao passar o seletor de marcha (Shift-by-Wire) para a coluna da direção, abriu-se um espaço enorme entre os bancos da frente para copos, arrumação e para o carregador sem fios de smartphone. Mas nem tudo é perfeito no equipamento desta versão N-Line.
Num carro que ultrapassa a barreira dos 43 mil euros, sabe a pouco perceber que os bancos têm apenas regulação manual, mesmo no caso do lugar do condutor. É um detalhe onde a marca cortou custos de forma difícil de justificar neste patamar de preço.
Um ensaio citadino com consumos de fazer inveja
Debaixo do capô mora um motor elétrico de 204 cavalos (150 kW) e 255 Nm de binário que entrega a potência às rodas da frente. Os 8,1 segundos que demora dos 0 aos 100 km/h mostram que a prioridade do Kauai não é bater recordes, mas é despachado nas recuperações e entradas em vias rápidas, apoiado por uma suspensão (McPherson à frente e Multi-Link atrás) que privilegia o conforto e a previsibilidade.
Desta vez o nosso contacto foi um ensaio mais curto e focado no habitat natural onde a maioria destes SUV vai passar o dia a dia. Fizemos cerca de 170 quilómetros exclusivamente em circuito urbano, e foi aqui que a gestão de energia da Hyundai mostrou toda a sua qualidade.
Se a marca já promete um consumo combinado WLTP bastante otimista de 14,7 kWh/100 km (e até 679 km de autonomia em cidade), a realidade conseguiu superar as expectativas. Ao longo destes 170 km pelas vias citadinas de Lisboa, o computador de bordo fechou as contas numa média de apenas 11,4 kWh por cada 100 quilómetros.
Fazendo as contas à capacidade útil da bateria de 64,8 kWh, é um registo que permite ultrapassar facilmente a barreira dos 550 quilómetros reais em cidade com uma única carga. O que pode permitir a muita gente carregar o carro apenas duas vezes por mês.
Onde o KAUAI EV acusa a diferença face aos irmãos mais velhos (como o Ioniq 5 ou o Ioniq 6, que usam arquiteturas de 800V) é nas especificações de carregamento rápido. A arquitetura de 400V deste modelo (358V nominais) limita a potência máxima em corrente contínua (DC) a 95 kW.
Na prática, ir dos 10% aos 80% num posto rápido de 100 kW exige cerca de 39 minutos de espera (recupera cerca de 166 km em 15 minutos). Já em corrente alternada (AC), o carregador interno trifásico de 11 kW cumpre bem a missão, pois precisa de 5 horas e 54 minutos para uma carga completa.
Para quem é o Hyundai KAUAI EV N-Line
- Famílias jovens e condutores citadinos que procuram um elétrico espaçoso, com boa mala e com consumos urbanos incrivelmente baixos;
- Condutores que valorizam a simplicidade e a segurança, que preferem botões físicos intuitivos a interiores minimalistas onde tudo depende de um ecrã tátil;
- Quem quer esquecer os carregadores durante a semana, ao tirar partido de uma boa autonomia real em cidade;
- Pessoas que dão prioridade à fiabilidade a longo prazo, apoiadas pelos 7 anos de garantia sem limite de quilómetros (e 8 anos ou 160 000 km para a bateria).
Não é a escolha ideal para... quem faz vida constante em autoestrada contra o relógio e precisa de carregamentos ultrarrápidos abaixo dos 20 minutos, nem para quem exige pequenos luxos como bancos elétricos com memória num veículo acima dos 40 mil euros.
Conclusão, preços e concorrentes
O Hyundai KAUAI EV 500km N-Line é a definição perfeita de um produto maduro, honesto e muito bem pensado para a vida real. Ao corrigir a principal limitação do modelo inicial (o espaço nos lugares traseiros e na bagageira) e ao entregar uma eficiência energética em cidade que boa parte dos rivais a um canto, a marca sul-coreana criou um dos SUV compactos mais equilibrados do mercado.
Com a gama elétrica a arrancar nos 37 840 € para a versão Premium de 64,8 kWh e a chegar aos 43 200 € nesta variante N-Line TT com pintura bicolor e teto de abrir, enfrenta rivais ferozes como o Volvo EX30, o Kia EV3 ou o BYD Atto 3 EVO.
Apesar de pecar pela falta de regulação elétrica nos bancos e por um carregamento rápido apenas mediano, a combinação de espaço familiar, consumos de 11,4 kWh/100 km na cidade e uma ergonomia interior que respeita quem vai ao volante dá ao Kauai argumentos de sobra para continuar no topo das preferências em Portugal.
