Conduzi o Dongfeng Vigo: SUV espaçoso e confortável para o preço

A ofensiva da Dongfeng em Portugal, pela mão do Grupo Salvador Caetano, ganhou recentemente um reforço de peso para o segmento dos SUV compactos 100% elétricos. Lançado em simultâneo com o irmão híbrido plug-in MAGE, o novo Dongfeng VIGO chega ao mercado nacional na versão única One Edition com um preço de campanha chave na mão de 26 990 euros (valor ao qual acresce o IVA), que se traduz num valor a rondar os 33 197 euros para clientes particulares.

Tal como já tínhamos comprovado quando conduzimos outros modelos asiáticos recentes de segmento acima como o GAC Aion V, a receita passa por trazer muito espaço e equipamento de série num formato compacto de 4,31 metros de comprimento. A marca junta a este pacote uma garantia geral de 7 anos ou 300 000 quilómetros para a viatura e de 10 anos sem limite de quilómetros para a bateria de alta tensão.

Design, conforto e arrumação interior

Por fora, o Dongfeng VIGO apresenta linhas direitas e robustas de verdadeiro SUV, assente em jantes de liga leve de 18 polegadas, grupos óticos totalmente em LED e puxadores das portas embutidos na carroçaria. Apesar dos 4 306 mm de comprimento por 1 868 mm de largura e 1 654 mm de altura, a distância entre eixos de uns generosos 2 715 mm nota-se no bom aproveitamento do habitáculo.

Assim que entras a bordo através do sistema sem chave (chave essa que já agora é inspirada no fidget spinner), percebes que o espaço para os cinco ocupantes é um dos seus maiores trunfos, acompanhado por um teto panorâmico que inunda o interior de luz natural e por revestimentos suaves e acolchoados no tablier e nas portas.

Os bancos em pele sintética têm regulação elétrica tanto para o condutor como para o passageiro. Além disso, o lugar do condutor soma ainda aquecimento, ventilação, memória e função de boas-vindas. Curiosamente, os bancos dianteiros podem rebater até 176 graus, de forma a criar um "modo descanso" caso queiras esticar as pernas durante uma paragem para carregar.

A grande estrela da versatilidade está, contudo, na traseira. Tem uma bagageira inclusivamente superior à do já referido Aion V de segmento superior. A bagageira do Dongfeng VIGO é excelente: fornece uns amplos 500 litros de capacidade útil, complementados por um alçapão inferior que soma mais 72 litros de arrumação.

O melhor detalhe prático é a bi-partição da bagageira. O portão traseiro está dividido em duas aberturas distintas, com uma secção inferior que abre para baixo ao estilo de uma pick-up. No dia a dia, esta solução revela-se extremamente útil para pousar e deslizar objetos pesados sem esforço ou até para te sentares na borda da mala a trocar de calçado. Aguenta até 150 kg.

Desempenho, condução e consumos

Debaixo do capô está um motor elétrico colocado no eixo dianteiro, que entrega 120 kW (163 cavalos) de potência e 230 Nm de binário imediato, com a velocidade máxima limitada a 150 km/h. Podes alternar entre os modos de condução ECO, Comfort e Sport consoante a necessidade do momento através de um botão no volante.

Convém deixar claro que este não é um dos automóveis mais dinâmicos do mercado. A afinação da suspensão (independente McPherson à frente e eixo de torção atrás) foi claramente desenhada para priorizar o conforto familiar e absorver o mau piso das nossas estradas.

Não é focada em quem tente abordar curvas com entusiasmo desportivo. Até porque estes pneus priorizam também a eficiência. Em compensação, a suavidade de rolamento em cidade e estrada nacional é muito agradável.

Foi precisamente na gestão de energia que o Vigo mais surpreendeu durante os nossos testes. A ficha técnica oficial anuncia uma bateria LFP (fosfato de ferro-lítio) de 51,87 kWh, um consumo combinado WLTP de 17,4 kWh/100 km e uma autonomia homologada de 340 km em ciclo misto (que sobe até 521 km em ciclo urbano).

Ao cabo de 400 km de teste real, num percurso maioritariamente composto por cidade e estradas nacionais, mas também com incursões em autoestrada, fechámos o ensaio com uma média excelente de 14,3 kWh/100 km. Por isso, os números da marca podem muito bem ser alcançáveis em condições ideais.

Nota-se que, quando aumentamos a dose de autoestrada a velocidades estabilizadas, o formato mais quadrado da carroçaria faz subir os consumos de forma exponencial; ainda assim, foi sempre fácil manter a média bem abaixo dos 17,4 kWh prometidos pela marca. Por isso, podemos apontar para autonomias reais próximas dos 360 km em utilização mista cuidada.

Na hora de encostar à tomada, há duas faces da moeda. Em corrente alternada (AC), o carregador interno está limitado a uns modestos 6,6 kW. Números que, para quem vai carregar apenas em casa, não serão problemáticos.

Em contrapartida, no carregamento rápido em corrente contínua (DC), o Vigo brilha ao suportar potências de até uns interessantes 167 kW. São números que lhe permitem recuperar dos 30% aos 80% da bateria em apenas 18 minutos. O sistema inclui ainda pré-aquecimento da bateria e função Vehicle-to-Load (V2L) para alimentares aparelhos elétricos externos.

Tecnologia de bordo e segurança

O posto de condução é dominado por dois ecrãs: um painel de instrumentos digital de 8,88 polegadas à frente do volante, que mostra informação essencial e cuidada da condução, como os consumos de talhas. E claro, um ecrã central tátil de 12,8 polegadas no topo da consola, logo acima da base de carregamento sem fios por indução para o telemóvel e do sistema de ar condicionado automático.

É no software deste ecrã central que encontramos algumas "dores de crescimento" que precisam de uma atualização futura. À data do nosso teste, a unidade ensaiada contava apenas com ligação Apple CarPlay, sem ter ainda ainda o Android Auto disponível. Algo que a marca já anuncia no site oficial.

Além disso, a localização linguística do sistema ainda não está totalmente polida para o nosso mercado: os avisos de voz falam connosco em português do Brasil e, ocasionalmente, surgem pequenos avisos pop-up no ecrã onde alguns caracteres chineses de sinais de trânsito chineses aparecem a complementar os portugueses. Algo a retirar neste caso.

No capítulo da segurança ativa e passiva (ADAS), de série traz tudo o que é obrigatório em 2026: Cruise Control Adaptativo, travagem autónoma de emergência, alerta de colisão dianteira, manutenção na faixa de rodagem, leitura de sinais de trânsito e monitorização de fadiga.

Deves ter em conta é que os alertas sonoros destes assistentes, principalmente os de fadiga ou distração são bastante insistentes na condução diária, pelo que te aconselho vivamente a desligares a maioria deles nos menus antes de arrancares.

Um ponto muito positivo vai para as manobras de estacionamento: além dos sensores dianteiros e traseiros, a câmara de 360 graus inclui função de "chassis transparente". É ótimo para ver no ecrã exatamente onde estão as rodas em relação aos passeios.

Para quem é o Dongfeng VIGO

• Se procuras um SUV elétrico familiar muito espaçoso, confortável e com equipamento de topo a um preço competitivo;
• Dás muito valor a uma bagageira grande (500 L + 72 L) e à utilidade do portão traseiro bipartido para carregar objetos pesados;
• Fazes maioritariamente percursos urbanos e nacionais onde podes tirar partido dos consumos baixos na casa dos 14,3 kWh/100 km e dos carregamentos rápidos a 167 kW em viagens longas.

Não é para ti se... utilizas um smartphone Android e não dispensas o Android Auto no imediato (terás de aguardar pela atualização de software); procuras um automóvel com comportamento dinâmico desportivo ou fazes quase exclusivamente autoestrada a ritmo elevado; Tens pouca paciência para alertas sonoros intrusivos ou pequenas falhas de tradução nos menus do infoentretenimento numa fase inicial.

Sabe mais preços e disponibilidade na página oficial do Dongfeng Vigo.