A Volkswagen decidiu juntar duas das suas histórias de maior sucesso num único modelo. De um lado está o Tiguan, atualmente o modelo mais vendido da marca a nível mundial. Do outro estão o ID.4 e o ID.5, dois dos elétricos mais importantes da Volkswagen, dos quais já foram produzidas mais de 950 mil unidades. O resultado chama-se ID. Tiguan e vai assumir o lugar dos dois elétricos a partir do início de 2027.
Apesar do nome, não significa o fim do Tiguan que já conhecemos. O modelo elétrico será vendido em paralelo com o SUV equipado com motores a combustão e híbridos, numa estratégia em que a Volkswagen começa a abandonar algumas das designações numéricas da família ID. para recuperar nomes familiares. Já vimos essa abordagem no ID. Polo, que também recupera um dos nomes mais conhecidos da marca.
Três versões e até 600 km de autonomia
O ID. Tiguan será lançado com três configurações mecânicas, todas assentes na evolução MEB+ da plataforma elétrica da Volkswagen. A versão de entrada combina uma bateria de 58 kWh com um motor traseiro de 140 kW, equivalentes a 190 cv, enquanto a opção intermédia aumenta a capacidade para 77 kWh e a potência para 210 kW, ou 286 cv, mantendo a tração traseira.
No topo da gama aparece o ID. Tiguan 4MOTION, com dois motores, tração integral e 220 kW, equivalentes a 299 cv. Esta versão também utiliza a bateria de 77 kWh. A Volkswagen ainda não revelou a autonomia individual de cada configuração, mas confirma que as versões mais eficientes poderão atingir até 600 km em ciclo WLTP. Na variante de 299 cv, a marca anuncia um consumo combinado entre 15,7 e 17,2 kWh/100 km.
Há também uma diferença importante para quem precisa de rebocar. O modelo com bateria de 58 kWh suporta até 1.800 kg, enquanto as versões de 77 kWh aumentam esse valor para 2.000 kg. É um número pouco habitual de se destacar num elétrico familiar, mas que pode ser relevante para quem utiliza caravanas, atrelados ou equipamento mais pesado.
Mais espaço para bagagem e um frunk de 32 litros
A Volkswagen tentou tornar o ID. Tiguan mais prático no dia a dia do que os modelos que substitui. Atrás, a bagageira disponibiliza até 534 litros de capacidade, enquanto à frente surge finalmente um frunk de 32 litros, pensado para guardar cabos de carregamento ou objetos mais pequenos.
Este compartimento dianteiro é uma novidade importante face ao ID.4 e ID.5 e evita ter de ocupar espaço na bagageira com cabos. No interior continuam a existir cinco lugares, mas a marca diz ter trabalhado na qualidade dos materiais e na sensação de espaço para aproximar o SUV de modelos de um segmento superior.
Por fora, essa mudança também é visível. A linguagem de design mais arredondada dos ID.4 e ID.5 dá lugar a formas mais direitas e musculadas, com superfícies mais definidas e uma presença mais próxima de um SUV tradicional. Até os puxadores das portas voltam a ser convencionais, abandonando soluções mais integradas na carroçaria.
Interior tem três ecrãs e volta a apostar em botões físicos
É provavelmente no habitáculo que o ID. Tiguan mais se afasta dos elétricos anteriores da Volkswagen. À frente do condutor está um painel de instrumentos digital de 10 polegadas, acompanhado por um ecrã central de infoentretenimento de 15 polegadas.
Opcionalmente, o passageiro da frente pode ainda ter o seu próprio ecrã de 12 polegadas. Este utiliza um sistema semelhante aos filtros de privacidade dos portáteis, impedindo o condutor de ver determinados conteúdos enquanto conduz. O passageiro pode, por exemplo, consumir multimédia ou jogar e enviar o áudio para auscultadores Bluetooth.
Mas a maior mudança pode estar na forma como se controla tudo isto. Depois das críticas feitas aos comandos táteis de anteriores modelos ID., a Volkswagen volta a apostar em botões físicos para várias funções importantes. A climatização passa a ter uma barra própria de comandos na consola central, o volante recupera botões tradicionais e existe um seletor físico para controlar volume, música e outras funções.
Na consola encontram-se ainda dois carregadores sem fios compatíveis com Qi2, com anéis magnéticos para manter os smartphones corretamente posicionados durante o carregamento.
Até o passageiro pode jogar durante a viagem
O novo sistema de infoentretenimento introduz também os chamados modos “Retro”, que alteram a apresentação do painel de instrumentos e do ecrã central com grafismos inspirados em instrumentos clássicos.
No lado do conforto, o ID. Tiguan pode ser equipado com bancos dianteiros elétricos com memória, ventilação e massagem, tejadilho panorâmico e um sistema de som Harman Kardon com 480 watts.
A ideia é claramente afastar o ID. Tiguan da imagem mais simples dos primeiros modelos da família ID. e aproximá-lo de propostas mais caras, sobretudo nas versões Style e R-Line.
Pode alimentar aparelhos através da bateria
Outra novidade particularmente útil é a função Vehicle-to-Load (V2L). Através de um adaptador ligado à porta de carregamento, o ID. Tiguan consegue fornecer energia da bateria a equipamentos externos.
Na prática, isso significa poder ligar desde uma bicicleta elétrica até pequenos eletrodomésticos ou equipamento utilizado num acampamento. É uma funcionalidade que começa a aparecer em cada vez mais carros elétricos e que dá à bateria uma utilização para além da condução.
O SUV também suporta Digital Key, permitindo abrir, fechar e colocar o automóvel em funcionamento através de um smartphone compatível. A chave digital pode ser partilhada com familiares ou outras pessoas diretamente através da aplicação da Volkswagen. A marca tem vindo, aliás, a reforçar esta integração com smartphones e alguns dos seus modelos já permitem usar um Samsung Galaxy como chave digital em Portugal.
Também pode parar sozinho nos semáforos
Na condução, uma das principais novidades é o one-pedal driving, incluído de série. O sistema permite utilizar a regeneração para desacelerar fortemente quando se levanta o pé do acelerador, reduzindo a necessidade de recorrer constantemente ao pedal do travão.
O Connected Travel Assist também foi melhorado. Além de ajudar a manter o veículo na faixa e efetuar mudanças de faixa assistidas em autoestrada, passa a conseguir reconhecer semáforos em mercados compatíveis e parar automaticamente o ID. Tiguan perante um sinal vermelho.
Naturalmente, continua a tratar-se de um sistema de assistência à condução e não de condução autónoma.
Quatro versões de equipamento e chegada já em 2027
A gama será dividida nos níveis Trend, Life, Style e R-Line, permitindo à Volkswagen separar as versões mais acessíveis das variantes focadas em conforto e aparência desportiva.
As pré-encomendas começam na Alemanha e noutros mercados europeus a 13 de outubro, com preços a partir de 42.695 € naquele país. A Volkswagen ainda não confirmou quanto custará o ID. Tiguan em Portugal, pelo que esse valor serve apenas como referência.
As primeiras unidades chegam ao mercado no início de 2027 e serão produzidas em Emden, na Alemanha. Com o ID. Tiguan, a Volkswagen não está apenas a substituir dois carros: está também a tentar corrigir algumas das principais críticas feitas à primeira geração dos seus elétricos, sobretudo no interior, nos comandos e na utilização diária.
-
Xiaomi Electric Scooter 4 ProComprar Agora535,62 € na Amazon
