A marca sueca do grupo Volvo acaba de revelar o novo Polestar 4 SUV, que é uma nova versão focada no segmento dos SUV compactos executivos. Esta nova variante pega na base tecnológica do modelo original e promete adicionar versatilidade para o dia a dia, com a alteração de 48 componentes da carroçaria para trazer mais espaço interior.
Já testámos o Polestar 4 Single Motor e a versão mais desportiva Dual Motor no formato original. Torna-se evidente que a fabricante quis agora manter essa mesma dinâmica como estrutura, mas responder a quem está à procura de uma vertente familiar mais robusta.
Espaço e design exterior
A alteração mais notória acontece na traseira do veículo. A linha do tejadilho está agora mais reta e a porta da bagageira adota uma postura mais vertical. Esta mudança geométrica traduz-se num aumento de 2,5 centímetros de espaço para a cabeça dos passageiros que viajam na segunda fila.
A capacidade total de arrumação atinge os 1680 litros, divididos entre o compartimento dianteiro e a mala traseira. Na configuração normal tens 530 litros até ao encosto dos bancos, volume expansível até aos 1665 litros com os assentos rebatidos na proporção 60/40. O tejadilho passou a suportar também uma carga dinâmica de 100 kg nas barras de teto.
O habitáculo traz de volta o espelho retrovisor interior convencional como equipamento de série, e deixa o retrovisor digital como elemento opcional para quem viaja frequentemente com a bagageira carregada até ao teto.
O vidro panorâmico cresceu para acompanhar a nova traseira, e existe ainda uma variante eletrocrómica opcional que permite controlar a entrada de luz e reduzir o encandeamento através do ecrã central.
Tecnologia e Google Gemini
A inteligência artificial ganha peso com a integração nativa do Google Gemini. O sistema compreende contextos complexos e suporta conversas contínuas em linguagem natural, permitindo-te planear viagens ou fazer traduções em tempo real com o Gemini Live sem tirares as mãos do volante.
O painel central inclui agora nove atalhos diretos e o sistema de som pode ser entregue a um sistema Harman Kardon de 12 altifalantes com amplificador híbrido de 1400 watts. Mas como tem acontecido noutros modelos, é algo opcional.
O novo Modo Camping permite transformar o habitáculo num espaço climatizado com acesso imediato ao sistema de infoentretenimento e iluminação ambiente enquanto o carro está estacionado. Semelhante ao que testei no Tesla Model Y.
Esta função trabalha em conjunto com o sistema bidirecional Vehicle-to-Load (V2L), capaz de fornecer até 3,3 kW de potência para alimentares equipamentos de campismo ou ferramentas elétricas diretamente a partir da bateria do automóvel.
Motorizações e sustentabilidade
Ambas as versões assentam numa bateria de 100 kWh, preparada para carregamentos rápidos até 200 kW em corrente contínua e 22 kW em corrente alternada. A versão Rear Motor com tração traseira debita 272 cavalos, atinge os 100 km/h em 7,3 segundos e garante a autonomia máxima de 630 km no ciclo WLTP.
A variante Dual Motor eleva a fasquia para os 544 cavalos e 686 Nm de binário, completando o sprint até aos 100 km/h em apenas 3,9 segundos, com uma autonomia fixada nos 600 km.
Para os condutores mais exigentes com a dinâmica, o Pack Performance adiciona amortecedores ativos ZF recalibrados, travões Brembo com pinças na cor Swedish gold e jantes de 22 polegadas envolvidas em pneus Pirelli P Zero.
Preços em Portugal
O início da produção já decorre na fábrica de Busan, na Coreia do Sul, com as primeiras entregas aos clientes portugueses agendadas para o último trimestre de 2026. Os preços oficiais já foram revelados para Portugal e já incluem despesas de legalização e transporte.
- Versão Rear Motor: 55 600 euros
- Versão Dual Motor: 58 600 euros
- Pack Performance: 67 400 euros
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