Neste artigo
| Característica | Detalhe |
|---|---|
| Baterias | 63 kW ou 84 kW; até 520 km ou 680 km |
| Consumos anunciados | Desde 13,4 kWh/100 km |
| Carregamento e bateria | Sistema de 800 V; 10 a 80 por cento em 18 minutos até 350 kW |
| Bagageira | 401 litros expansíveis até 2054 litros com bancos rebatidos |
| Preço total | Desde 47 180 euros |
A evolução do design premiado do Ioniq 6 original lançado em 2022 traz para as estradas portuguesas um Ioniq 6 com curvas mais refinadas e proporções minuciosamente equilibradas. A Hyundai dotou esta berlina de uma nova dianteira mais elegante, desenhada em formato de "nariz de tubarão".
O capô mergulha até às finas luzes de circulação diurna compostas por quatro linhas de LED com matriz de pixéis. O mercado nacional recebeu a gama MY26 com opções desenhadas para vários orçamentos. A porta de entrada faz-se através da versão EV 520km Premium por 47 180 euros (custo total, já com IVA).
A variante EV 680km Vanguard, focada em maximizar as viagens longas, propõe um valor de 54 630 euros. O catálogo engloba ainda o EV 620km Vanguard a arrancar nos 55 540 euros, a nossa unidade de ensaio Vanguard Plus a exigir um investimento a partir de 58 910 euros, e o topo desportivo EV 580km N Line a encerrar a oferta nos 59 830 euros.
Para tranquilidade adicional, todos os modelos matriculados em Portugal contam com sete anos de garantia sem limite de quilómetros, a par de assistência em viagem e avaliações anuais gratuitas durante o mesmo período.
Aerodinâmica e design que conquista
A cor Nocturne Gray assenta na perfeição nesta silhueta aerodinâmica concebida para reduzir a resistência ao ar. O habitáculo surpreende de imediato pela forma inteligente como o espaço foi maximizado à frente e atrás, algo alcançado por um desenvolvimento feito em total sintonia com o desenho exterior.
Atrás do volante, encontras bancos de relaxamento com ajuste em oito posições que permitem reclinar totalmente o corpo durante as curtas paragens para recuperar energia. E também há espaço para aquecimento e ventilação nos bancos.
Carregamento rápido e consumos interessantes
As pausas nas estações de serviço serão realmente breves. A arquitetura elétrica de 800 V suporta potências de entrada em corrente contínua até 350 kW, o que significa recuperar 426 quilómetros de autonomia em apenas 15 minutos ou encher a bateria dos 10 aos 80 por cento nuns escassos 18 minutos. É o tempo de beber um café e seguir.
Durante o nosso percurso de 194 quilómetros, a condução revelou-se bastante suave e económica, com o computador de bordo a assinalar 16,1 kWh por cada 100 quilómetros percorridos. Foram consumos em percursos mistos e sem perdões no pedal. Em cidade a média andou nos 13,6 kWh, mais perto do que a marca anuncia.
A aerodinâmica, os faróis com matriz de 12 segmentos e a nova geração da travagem regenerativa ajudam a explicar este triunfo prático na estrada, principalmente quando andamos em cidade. A tecnologia a bordo também foi simplificada para facilitar a tua interação.
O sistema de infoentretenimento conta com Apple CarPlay e Android Auto sem fios. Caso precises de energia, o carro dispõe de portas USB-C, incluindo uma saída poderosa de 100 W na primeira fila desenhada para computadores portáteis.
A climatização automática passou a integrar o painel tátil inferior. Um ponto muito a favor dos condutores tradicionais é que o Ioniq 6 está repleto de botões na consola frontal para muitos dos controlos. O destrancar de portas pode fazer-se por simples aproximação do telemóvel, graças à nova chave digital.
A capacidade de carga traseira de 401 litros expande facilmente até aos 2054 litros ao rebateres as costas do banco numa proporção de 60/40. Outro trunfo escondido nesta plataforma é a funcionalidade de carregamento bidirecional. Tens capacidade para utilizar a bateria do carro para alimentar qualquer aparelho elétrico até 3,6 kW de potência, tanto numa tomada como no exterior através de um adaptador.
No campo da segurança, o veículo conta com condução autónoma de nível 2 e sete airbags, onde se destaca uma bolsa de ar central lateral concebida para evitar o choque de cabeças entre os ocupantes dianteiros em caso de embate violento.
Para os condutores que estão à procura de uma estética assumidamente agressiva e ainda mais desportiva, a linha N Line altera a postura visual da berlina. Esta variante incorpora para-choques inspirados no desporto automóvel com formato de asa, jantes exclusivas de 20 polegadas, espelhos retrovisores em preto brilhante e um interior com volante desportivo em pele perfurada e bancos a condizer.
Para quem é o Hyundai Ioniq 6
- Condutores que realizam viagens longas e procuram arquiteturas de 800 V capazes de carregar o carro em 18 minutos;
- Utilizadores tecnológicos que tiram total partido do carregamento bidirecional para alimentar aparelhos do dia a dia;
- Viajantes focados na redução dos custos de mobilidade elétrica que valorizam o registo de 16,1 kWh em percursos mistos.
Não é para... famílias numerosas que necessitam de bagageiras muito altas para carregar volumes desajeitados ou condutores conservadores que preferem a posição de condução sobrelevada e o perfil vertical de um modelo SUV.
Conclusão
O Hyundai Ioniq 6 é um ótimo automóvel para viagens divertidas, com um casamento entre uma estética arrojada que divide opiniões e uma poupança de energia assinalável em cidade. A conjugação entre o formato exterior e o carregamento rápido até 350 W são um descanso para viagens longas.
O posicionamento de preço da versão Vanguard Plus não o torna acessível a todas as carteiras portuguesas, contudo, a a tecnologia e o sorriso que temos ao volante abrem caminho para justificar este investimento a médio e longo prazo. Um automóvel para quem gosta de não passar despercebido.
Se queres alternativas neste formato berlina, confere os nossos ensaios ao Tesla Model 3 Performance e ao Polestar 2.
Confere preços e opções do Ioniq 6 no site oficial da Hyundai.
