A Volkswagen aproveitou esta renovação profunda para corrigir erros do passado. Quando chegou ao mercado em 2019, o ID.3 tinha uma interface dominada quase inteiramente por ecrãs táteis, o que se tornou frustrante para muitos condutores. Funções simples passavam a exigir atenção visual e as críticas foram unânimes.
O resultado? A marca respondeu. O ID.3 Neo traz os comandos físicos de volta, a climatização volta a ter botões dedicados, sem qualquer menu pelo meio. O volante multifunções de nova geração também passa a ter comandos físicos.
Motor novo, autonomia nova
O ID.3 Neo estreia a versão mais recente da plataforma elétrica modular da Volkswagen, a MEB+, mantendo a tração traseira. E o motor também é completamente diferente do anterior.
A gama está dividida em três opções mecânicas. A versão base combina um motor de 170 CV com uma bateria LFP de 50 kWh, boa para 417 km de autonomia WLTP e carregamento até 105 kW. O modelo intermédio sobe para 190 CV e 58 kWh, com 494 km de alcance. O topo de gama tem 231 CV, usa um pack de 79 kWh e chega a 630 km WLTP, com carregamento máximo de 183 kW. Na melhor das hipóteses, carrega dos 10% aos 80% em apenas 26 minutos.
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O que mudou por fora
O novo ID.3 Neo estreia um design frontal completamente renovado com 4,29 metros de comprimento, com faróis LED mais delgados e uma barra horizontal iluminada que une os logótipos dianteiros. O teto, o spoiler traseiro, a tampa da bagageira e o para-brisas já não estão pintados em preto, passam a acompanhar a cor da carroçaria, o que dá um aspeto mais limpo e desportivo.
No interior, a Volkswagen instalou um novo sistema Innovision com ecrã central de 12,9 polegadas e painel de instrumentos digital de 10,2 polegadas, com materiais de qualidade superior.
Tecnologia que faz sentido no dia a dia
As tecnologias opcionais incluem o Connected Travel Assist com reconhecimento de semáforos, condução a um pedal e função vehicle-to-load capaz de fornecer até 3,6 kW a dispositivos externos. Ou seja, o carro pode funcionar como uma bateria portátil gigante, útil em campismo, por exemplo. O bagageira tem 385 litros, dentro do esperado para este segmento.
A autonomia dos elétricos está a evoluir, mas o futuro das baterias com mais de 2.000 km ainda não é para amanhã.
Quando chega e quanto custa
As pré-vendas arrancaram hoje, 16 de abril de 2026, na Alemanha e nos mercados europeus. O lançamento oficial está previsto para julho. Os preços para Portugal ainda não foram anunciados. Na Alemanha, os preços partem dos 29.495 euros com promoções.
O ID.3 tinha um problema de reputação que só o tempo e um produto melhor podiam resolver. O Neo parece ser esse produto. Agora falta saber o preço para Portugal.
