| Caractertística | Detalhe |
|---|---|
| Bateria | 27,5 kWh (LFP) |
| Autonomia oficial | Até 263 km (WLTP) |
| Motorização | 60 kW (82 cv) e 175 Nm |
| Carregamento | 6,6 kW AC ou 11 kW AC e 50 kW DC com Pack Advanced Charge |
| Preços | Evolution desde 19 490 €; Techno desde 21 090 €. |
O segmento A elétrico precisava de concorrência a sério e a Renault respondeu com nostalgia e competência. Com o peso de um legado de 30 anos e mais de 4 milhões de unidades vendidas do modelo original, este novo Twingo elétrico, produzido na Eslovénia, foca-se em ser prático, emocional e acessível.
Com um preço a começar nos 19 490 € (sim, já com IVA), fica difícil não pensar em modelos como o Dacia Spring. Mas se o Spring parece uma escolha racional, o Twingo posiciona-se num patamar de qualidade superior. A questão que se impunha após testar as duas versões era perceber se a marca não cortou demasiadas coisas na versão base para conseguir este preço psicológico abaixo dos 20 mil euros.
Depois de termos marcado presença na apresentação oficial ao volante da versão topo de gama (Techno), quisemos tirar todas as teimas no mundo real. Passámos uma semana completa com a versão de entrada (Evolution) para fechar o círculo e trazer-te uma opinião definitiva sobre o novo citadino elétrico da Renault. Vale a pena poupar ou o barato sai caro?
Consumos baixos
Olhando para os números da minha semana de testes, onde percorri 375 km num misto de trânsito de Lisboa, estradas nacionais e autoestrada, há algo que salta imediatamente à vista: a eficiência. Conseguir uma média final de 10,4 kWh/100 km sem grandes preocupações de condução eco é simplesmente fantástico.
No entanto, o teste de stress à bateria deixou um aviso importante. Carreguei a bateria a 100% e decidi rodar até aos 16%, altura em que voltei a carregar novamente. Nesse intervalo, fiz exatamente 207 km.
Ótima autonomia para cidade, mas devia ter versão com bateria maior
É certo que uma grande fatia desta quilometragem foi feita numa viagem de Alcobaça para Lisboa (com nacional a 90 km/h), terminando depois com as voltas urbanas na capital e uma fatia mais curta em autoestrada a 100-110 km/h.
Isto prova que os 263 km prometidos pela marca só são tangíveis numa condução puramente citadina, como esperado aliás. No geral, a bateria de 27,5 kWh acaba por ser o calcanhar de Aquiles deste modelo.
Sente-se a falta de uma versão com uma bateria ligeiramente maior no catálogo da Renault, o que daria outra paz de espírito para pequenas escapadinhas de fim de semana. Quem sabe usar a bateria de 40 kWh da versão mais barata do Renault 5, por exemplo.
Carregamento: um extra "obrigatório"
Durante o nosso teste, a unidade estava equipada com o Pack Advanced Charge, um extra de 500 euros que considero obrigatório. Só com este pack conseguimos ter acesso a carregamentos rápidos de 50 kW em corrente contínua (DC) e 11 kW em AC.
Isto permite-nos carregar dos 10% aos 80% em cerca de meia hora num posto rápido. Sem este extra, o Twingo fica limitado a 6,6 kW (AC), o que significa mais de 4 horas para uma carga completa. Numa urgência ou se tiveres de fazer uma viagem um pouco maior, é um fator limitador.
Espaço e modularidade surpreendente
Apesar dos seus 3,79 metros, o espaço a bordo é gerido de forma brilhante. O trunfo principal são os bancos traseiros independentes que podem deslizar até 17 centímetros. Isto permite que a bagageira passe dinamicamente dos 260 litros iniciais para uns muito generosos 360 litros.
Isto é interessante caso precises de levar passageiros com conforto ou mais sacos de compras. A juntar a isto, o banco do passageiro dianteiro tem o encosto totalmente rebatível, o que facilita o transporte de objetos longos e extensos. É um nível de modularidade invejável para o segmento.
Tecnologia e ajuda à condução
Onde o Twingo também vence o seu concorrente direto é na panóplia tecnológica. Temos 24 ajudas ativas à condução, incluindo alerta de saída de via e monitorização da atenção do condutor. Contudo, a experiência varia muito de versão para versão.
Na versão Techno, que testámos no Meco, o ecrã OpenR Link de 10,1 polegadas inclui integração nativa da Google (Google Maps, Play Store, Assistant), o que é bastante interessante se quiseres abdicar de usar o smartphone.
Na versão base Evolution que tivemos durante a semana, o ecrã mantém o tamanho e a fluidez, mas o sistema obriga à utilização do smartphone (tem replicação sem fios para Android Auto e Apple CarPlay), perdendo-se aquela inteligência nativa e a presença do avatar Reno.
Experiência ao volante
Quando comparamos a experiência ao volante das duas versões, a balança pende nitidamente para a Techno. O Twingo é um carro extremamente fácil de conduzir e estacionar, mas a ausência de uma câmara de marcha-atrás na versão Evolution é uma poupança difícil de justificar hoje em dia.
Ainda mais flagrante é a ausência da condução OnePedal na versão base. Tendo testado a versão Techno a caminho do Meco, fica-se rendido à facilidade de gerir o pára-arranca a usar apenas o pedal do acelerador.
No Evolution, sem esta função, vimo-nos obrigados a recorrer mais vezes ao travão convencional, apesar da travagem regenerativa presente. Acaba por ser perder algum do conforto e da capacidade de regeneração instantânea que tanto elogiámos no primeiro contacto.
Pelo lado positivo, ambas as versões partilham o mesmo excelente comportamento dinâmico. Onde o Dacia Spring se sente mais instável, leve e ruidoso acima dos 90 km/h, o Twingo mantém-se firme e plantado no asfalto.
E sim, falo quando roda no limite de velocidade em autoestrada dos 120 km/h. É um automóvel seguro, confortável e muito mais maduro, sem perder a leveza e agilidade. Transporta 4 passageiros com conforto e a bagageira serve perfeitamente para o dia a dia.
Para quem é o Renault Twingo e-tech
- Para quem procura um segundo carro familiar ou um veículo focado estritamente nas rotinas diárias urbanas;
- Para quem valoriza a segurança e a estabilidade de condução face a propostas mais baratas como o Spring;
- Para quem deseja a máxima agilidade para serpentear e estacionar na cidade.
Não é para... quem precisa de fazer viagens longas com frequência (a bateria pequena vai exigir planeamento e paragens constantes) ou para quem precisa de um veículo extremamente espaçoso, já que o Twingo é modular e versátil, mas não há milagres da física.
Conclusão
A Renault fez um bom trabalho na criação da base deste Twingo E-Tech. O carro é bonito, consome pouco, é prático com o seu banco traseiro deslizante e conduz-se surpreendentemente bem. Contudo, a marca foi demasiado contida na capacidade da bateria, que merecia uma opção com mais "músculo" para lá dos 27,5 kWh.
Colocando as duas versões na balança, a nossa recomendação é que ignores a versão Evolution e optes pela versão Techno por 21 090 €. A diferença de 1600 € devolve-te em valor muito mais do que aquilo que custa no papel.
Passas a ter o sistema multimédia OpenR Link com Google integrado, a câmara de estacionamento, a chave mãos-livres e, acima de tudo, a condução OnePedal. Para um elétrico de cidade, são ferramentas importantes no dia a dia. E este passou a ser o elétrico citadino que mais gostei em 2026.
Sabe mais sobre o Twingo E-Tech no site oficial da Renault.
