A Audi tinha um problema para resolver. As normas de emissões europeias estão a apertar e os carros desportivos de combustão pura estão com os dias contados. A solução encontrada para o novo RS5 foi manter o V6 biturbo de 2,9 litros que toda a gente conhece e gosta, e juntar-lhe um sistema híbrido plug-in com motor elétrico de 130 kW e bateria de 25,9 kWh. O resultado são 639 cv e 825 Nm, com um 0-100 km/h em 3,6 segundos e velocidade máxima de 285 km/h.
Em modo totalmente elétrico, a bateria permite até 87 quilómetros de autonomia em cidade. Para o condutor que usa o RS5 no dia a dia em percursos urbanos e o desfruta aos fins de semana numa estrada de montanha, é uma equação que faz sentido. Aliás, num mercado onde os PHEV estão a ganhar cada vez mais terreno, a Audi não podia ficar de fora. O problema é o que vem a seguir nas especificações.
Mais pesado que um RS6
O RS5 Avant pesa agora 2.370 kg. São 605 kg a mais do que o modelo anterior. Para pores em perspetiva:o BMW M3 Touring, concorrente direto e também a caminho de uma versão elétrica que promete quase 1.000 cv , é 575 kg mais leve. O próprio RS6 Avant com o V8, é 280 kg mais leve. Estamos a falar de um carro que pesa tanto quanto um SUV de sete lugares.
Parte desse peso vem da bateria e do sistema elétrico. Mas não só: o novo RS5 é também nove centímetros mais largo do que o A5 convencional, com carroçaria alargada, cavas maiores e jantes de 20 ou 21 polegadas. A arquitetura cresceu em todas as direções.
O que isto significa na estrada
Nas especificações, a Audi garante os 3,6 segundos dos 0 aos 100 km/h, valor conseguido através de um sistema de tração integral com vectorização de binário no eixo traseiro. Mas a física não perdoa: num carro com esta massa, a travagem e a dinâmica em curva serão inevitavelmente diferentes de qualquer RS5 anterior. Não necessariamente pior, mas diferente. E para o condutor que compra um RS por razões emocionais tanto quanto racionais, isso é uma questão legítima.
O peso é a contrapartida inevitável da eletrificação nos desportivos, e a Audi não é a única a enfrentá-la. Num momento em que o debate sobre o que realmente vale a pena comprar está mais ativo do que nunca, o RS5 posiciona-se numa zona de um certo compromisso que vai agradar a uns e desagradar a outros. Quem quiser a experiência RS sem os quilos extra vai ter dificuldade em encontrá-la na gama atual.
Preços e disponibilidade
O RS5 já está disponível para encomenda em Portugal, com preços a partir de 126.276 euros para o Sedan e 128.226 euros para o Avant. As primeiras entregas estão previstas para o verão, e já foram encomendadas 15 unidades no mercado nacional. Quem quiser vê-lo ao vivo antes disso pode fazê-lo este fim de semana no ECAR Show 2026, na FIL, em Lisboa, onde o modelo tem presença confirmada.
