Viver um mês inteiro com o Renault Twingo E-Tech faz-me adaptar algumas rotinas, especialmente quando o cenário envolve trajetos puramente urbanos intercalados com pequenos troços de autoestrada e não tens a possibilidade de carregar a bateria em casa.
O contacto prolongado com a versão Techno, cujo preço arranca nos 21 090 euros em Portugal, serviu para perceber como o pequeno elétrico francês lida com as exigências da cidade sem o conforto de uma tomada caseira. Para uma perspetiva mais focada na análise do automóvel, podes consultar o nosso ensaio à versão de entrada Evolution, que tem um preço base de 19 490 euros.
Consumos reais e a rotina nos postos públicos
A eficiência energética é um dos grandes trunfos deste modelo. Os consumos mantiveram-se numa linha muito consistente e comedida, tal como já tinha verificado em ocasiões anteriores. Durante o primeiro ciclo completo de utilização, recolhi o carro com 99% de bateria e conduzi até aos 14% de capacidade.
Nesse momento, o odómetro marcava 194 quilómetros percorridos e o computador de bordo registava uma média de apenas 10,8 kWh por cada 100 quilómetros (foi essa aliás a média no final do mês de teste). Estes números comprovam que a barreira dos 200 quilómetros de autonomia com uma única carga é ultrapassada com grande facilidade em ambiente citadino.
Na hora de repor a energia, optei por um carregador da rede MyAtlante situado num supermercado. Num espaço de 45 minutos, tempo suficiente para fazer as compras da semana, a bateria passou dos 14% para os 98%. O posto entregou 22,51 kWh de energia, que resultaram num custo total de 11,02 euros.
Com a tarifa fixa de 0,49 euros por kWh praticada na altura por este operador, e sem contar com acumulações de saldo promocional, podes esperar que um carregamento na via pública ronde sempre a casa dos 10 a 12 euros. O valor final pode ser ainda menor caso decidas interromper o abastecimento mais cedo.
O desafio da dependência da via pública
Carregar o Twingo E-Tech na rua não é um processo dispendioso, mas a experiência de um mês provou o que já achava. Este é um automóvel desenhado a pensar em quem tem uma garagem. O alcance real pouco acima dos 200 quilómetros esfuma-se ao fim de poucos dias caso faças deslocações que não sejam meramente residuais.
Sem acesso a uma ficha doméstica, ficas dependente da disponibilidade nem sempre garantida dos postos públicos. Para os condutores que podem chegar a casa e simplesmente ligar o carro à tomada, a experiência torna-se ótima e as limitações de autonomia desaparecem por completo da equação.
Espaço a bordo e vocação citadina
O desenho exterior tem um apelo estético evidente, um detalhe embora subjetivo que assenta bem no perfil de um carro de cidade. Os olhos também comem. E este "sapinho" sorridente agrada-me bastante na parte estética.
No habitáculo, a engenharia da marca francesa surpreende pela forma inteligente como rentabiliza as dimensões compactas, sem luxos. O espaço a bordo acomoda quatro adultos para viajarem sem grandes problemas e a bagageira engole as compras e as tralhas do dia a dia sem protestar. Mas não é para grandes viagens.
A vocação do Twingo E-Tech está perfeitamente delimitada. Não é um carro feito para grandes aventuras nem tem qualquer pretensão de bater recordes de autonomia. Para o que se propõe, cumpre de forma brilhante se tiveres forma de o carregar em casa.
A introdução de uma versão com uma bateria ligeiramente maior seria o detalhe final para o transformar num caso sério de popularidade, para competir nesse campo com o Geely E2. Resta saber se os argumentos atuais serão suficientes para o tornar um verdadeiro sucesso de vendas no mercado nacional, tal como acontece com o Renault 5.
