Arrancar de Lisboa rumo ao Meco ao volante do novo Renault Twingo E-Tech serviu para tirar as primeiras teimas sobre as capacidades deste modelo no mundo real. A marca preparou uma apresentação muito detalhada antes de nos entregar as chaves (o cartão, vá) e os dados partilhados prometem mexer com as vendas no segmento A.
Este elétrico é produzido na Europa, mais concretamente na Eslovénia, e foca-se em ser uma aposta puramente emocional, muito prática e bastante acessível. O legado da marca neste formato é pesado e de grande responsabilidade, com mais de 4,15 milhões de unidades vendidas em 25 países ao longo de mais de 30 anos de história.
Para dar seguimento a este sucesso que começou em 1992, o novo desenho combina a nostalgia clássica das gerações anteriores com uma visão inegavelmente moderna e adaptada aos dias de hoje.
Design, dimensões e espaço a bordo
Pessoalmente, adoro as linhas gerais do novo Twingo e acredito no seu enorme potencial para quem procura uma alternativa urbana ágil. Estão disponíveis seis cores de lançamento para todos os gostos: verde, amarelo, vermelho, branco, preto e cinzento. Ao entrar no carro, é impossível ignorar o nível superior de conforto e montagem face a concorrentes diretos do mesmo grupo, como o Dacia Spring.
As dimensões foram pensadas para o trânsito da cidade, com 3,79 metros de comprimento e um excelente raio de viragem de apenas 9,87 metros. O espaço a bordo beneficia de soluções verdadeiramente inteligentes. O banco traseiro pode deslizar até 17 centímetros, permitindo que a capacidade da bagageira varie de forma dinâmica consoante as tuas necessidades diárias, indo dos 260 aos 360 litros.
A organização interior ganha também pontos preciosos com a inclusão do prático sistema Youclip. Para os condutores mais atentos aos pormenores aerodinâmicos, as pequenas alhetas colocadas na traseira não são apenas um detalhe estético, uma vez que garantem cerca de 5 km de autonomia extra.
Motorização e comportamento dinâmico
A plataforma de dimensões reduzidas aloja um motor elétrico compacto de 60 kW de potência, o que se traduz em 82 cavalos e 175 Nm de binário imediato. A bateria, que utiliza a fiável química LFP, tem uma capacidade de 27,5 kWh, que promete uma autonomia anunciada de 263 km no ciclo WLTP.
A agilidade urbana é claramente o grande trunfo deste modelo. Contudo, em estrada aberta, o carro não se negou de forma alguma a um ritmo mais acelerado. Viajar na autoestrada a rondar os 120 km/h revelou uma estabilidade muito interessante para um veículo com estas dimensões e peso.
É importante realçar que a velocidade máxima de fábrica está eletronicamente limitada aos 130 km/h. A resposta do acelerador é pronta no arranque da marcha, conseguindo cumprir a tradicional medição dos 0 aos 50 km/h em 3,85 segundos. Sente-se muito mais estabilidade em velocidades superiores face ao Spring, isso é certo.
Consumos reais na estrada
Naturalmente, este não é um automóvel focado em grandes viagens de fim de semana de uma ponta à outra do país como o Renault 5 pode ser. No entanto, para as tuas voltas rotineiras e percursos suburbanos, o consumo revela-se um autêntico aliado da tua carteira. A folha oficial da Renault aponta para um consumo médio bastante razoável de 12,2 kWh aos 100 km.
Na nossa viagem até ao Meco, o ecrã do painel de instrumentos registou um consumo real de apenas 9,9 kWh por cada 100 km efetuados (fizemos 116 km de test drive). Será certamente interessante testar a solidez destes valores num ensaio dinâmico muito mais longo no futuro, para perceber o verdadeiro limite da bateria.
Opções de carregamento e tecnologia interior
As ofertas de carregamento associadas a este modelo merecem uma atenção especial no momento da compra. O carregador de base, a operar em corrente alternada (AC), fica-se pelos 6,6 kW. Caso queiras maior velocidade na reposição da energia, terás de pagar à parte pelo pack Advanced Charge, que te garante 11 kW em AC e acesso a carregamentos rápidos de 50 kW em corrente contínua (DC). Importa referir que existe ainda suporte para a tecnologia V2L e um carregador bidirecional já preparado para a norma V2G.
Na versão mais equipada, a experiência digital dá um salto tecnológico assinalável. A integração nativa do sistema OpenR Link suportado pelo Android Automotive é um ponto forte. Tens acesso direto à Play Store e às aplicações da Google a correrem de forma fluida no próprio ecrã do carro.
Para quem prefere espelhar as ferramentas do smartphone, os protocolos Android Auto e Apple CarPlay estão obviamente presentes e sem fios. A juntar a tudo isto, o modelo conta com o modo de condução One Pedal (de que sou fã em cidade) e incorpora 24 ajudas ativas à condução, incluindo um sistema de estacionamento em modo mãos livres (que não estava incluído na unidade de test drive).
Gama e lista de preços em Portugal
A gama nacional foi desenhada de forma simples pela Renault e divide-se em dois níveis de equipamento perfeitamente distintos, cujos preços oficiais já são conhecidos.
A versão de entrada, denominada Evolution, aposta na praticidade e sobriedade, apresentando um preço base ao público de 19 490 euros. A versão superior, batizada de Techno, aposta numa atmosfera muito mais colorida, elegante e cheia de tecnologia, estando tabelada nos 21 090 euros.
Sabe mais sobre preços e disponibilidade do Twingo no site oficial da Renault.
