Embora não emitam gases pelo tubo de escape, os carros elétricos libertam partículas finas resultantes do atrito dos travões e do desgaste dos pneus no asfalto. Por essa razão, a União Europeia vai impor limites ainda mais apertados aos modelos elétricos.
Porque é que a União Europeia vai apertar o cerco aos elétricos?
Até agora, a legislação europeia avaliava apenas as emissões provenientes da combustão do motor. Contudo, os estudos ambientais demonstraram que a chamada "poluição invisível" — composta por micropartículas metálicas dos travões e resíduos químicos dos pneus — representa uma fatia, cada vez mais relevante, da poluição urbana.
Este fenómeno assume particular relevância nos automóveis elétricos devido ao peso elevado das baterias. A maior massa destes veículos aumenta a energia cinética e o atrito com o pavimento, o que pode acelerar o desgaste dos pneus e exigir maior esforço mecânico se a travagem regenerativa não for suficiente.
Os novos limites: elétricos têm regras mais duras nos travões
A norma Euro 7, aprovada em maio de 2024, vai entrar em vigor já a partir do próximo dia 29 de novembro. Uma norma que introduz tetos máximos rigorosos para as partículas libertadas durante a travagem, medidos através de ensaios laboratoriais que simulam diferentes temperaturas e níveis de humidade:
Carros elétricos (100%): limite máximo de 3 miligramas por quilómetro ( );
Carros a gasolina, gasóleo e híbridos: limite máximo de 7 miligramas por quilómetro ( ).
A razão para esta diferença reside no facto de os elétricos já aproveitarem a travagem regenerativa (que abranda o carro através do motor elétrico para recarregar a bateria), reduzindo naturalmente o uso dos discos e pastilhas tradicionais. Ainda assim, os fabricantes terão de equipar os novos modelos com sistemas de travagem de baixas emissões e compostos mais resistentes.
Como é que a norma Euro 7 afeta os condutores na prática?
Para quem já conduz um carro elétrico ou está a pensar comprar um nos próximos tempos, o impacto divide-se em quatro pontos essenciais:
- Quem já tem carro elétrico não precisa de fazer nada: A norma não é retroativa. Os veículos atualmente em circulação ou já homologados continuam a circular normalmente sem qualquer alteração ou restrição adicional;
- Datas de chegada aos stands: A partir de 29 de novembro de 2026, a regra aplica-se apenas a novos modelos submetidos a homologação europeia. Só em novembro de 2027 é que passará a ser obrigatória para todos os carros elétricos novos matriculados na União Europeia.
- Possível impacto nos preços e na manutenção: A necessidade de desenvolver pastilhas de travão especiais, discos revestidos ou sistemas de retenção de partículas, bem como pneus homologados com menor índice de abrasão, pode vir a refletir-se num ligeiro aumento do custo de produção dos novos modelos e das peças de substituição;
- Durabilidade mínima garantida das baterias: Além das partículas, a norma Euro 7 traz uma vantagem direta para o consumidor ao introduzir requisitos mínimos de durabilidade das baterias dos veículos elétricos e híbridos plug-in. Tudo para garantir que mantêm, pelo menos, 80% da capacidade original ao fim de 5 anos ou 100.000 km (e 72% aos 8 anos ou 160.000 km), protegendo o valor de revenda do automóvel.
