Quando a Renault anunciou a chegada do Twingo 100% elétrico por menos de 20 000 € era impossível não notarmos que as fichas estão colocadas num filão onde a marca francesa tem sabido apostar muito bem: associar a mobilidade elétrica à nostalgia. Fê-lo de forma tremendamente eficaz com o Renault 5 e talvez um pouco menos eficaz com o Renault 4.
Com o Twingo, o objetivo é trazer muitos dos fundamentos da versão icónica que fez sucesso nos anos 90 (não é à toa que ainda se vejam alguns na estrada). Entrei no automóvel durante o ECAR Show e os pergaminhos estão todos lá: design, funcionalidade, apetência para a cidade. Mas onde se coloca na linha da Renault?
O Renault Twingo está entre o Dacia Spring e o Renault 5
Quando olhamos para a oferta 100% elétrica do grupo Renault, o Twingo vem para se colocar num segmento de preço entre o Dacia Spring (que começa nos 16 900 €) e o Renault 5 (que começa nos 24 900 €). A versão base do Twingo começa nos 19 490 €, abaixo da barreira psicológica dos 20 mil euros. E posso dizer-te que fiquei surpreendido.
À data que escrevo este artigo estou a testar um Dacia Spring que, totalmente equipado, ultrapassa os 22 000 €. E é aqui que a Renault vai tentar puxar bastantes vendas para o Twingo. A versão que estava no ECAR Show custava pouco mais de 24 000 € e posso dizer-te que me passou uma impressão bem superior ao Dacia Spring.
Goste-se mais ou menos, o design exterior do Twingo salta mais à vista e só pelo abrir de porta nota-se uma qualidade superior ao Spring. Quando nos sentamos ao volante, os pormenores (como o botão dos quatro piscas) e detalhes de design nos bancos, por exemplo, fazem reluzir os olhos de qualquer entusiasta da versão original. E os bancos são bem mais macios e confortáveis que os do Spring.
Espaço interior do Twingo surpreende
São propostas diferentes, com preços diferentes e onde quem quer gastar o mínimo possível pode sempre ir para a versão base do Spring e ficar satisfeito. Para as voltinhas é um ótimo carro. Mas este Twingo passa uma imagem de carro um pouco mais caro do que realmente é e o espaço para as pernas nos bancos traseiros digo-o, sem medos, rivaliza com o Renault 5. Mas só tem 4 lugares, atenção.
Resta saber como se comporta no uso do dia a dia com uma bateria de apenas 27,5 kWh. É que a bateria do Dacia Spring é de apenas 24,3 kWh mas os consumos em cidade, pela minha experiência são excelentes: entre 9,5 e 10,5 kWh. Vamos ver quando passarmos uns dias com o Twingo. À primeira impressão conquistou.
