Depois de várias experiências na estrada com a gama de veículos elétricos da Tesla, chegou o momento de colocar à prova o Tesla Model 3 Premium de tração traseira. Levei esta berlina elétrica, com a maior autonomia anunciada da marca norte-americana para a estrada durante cerca de duas semanas.
Acumulei exatamente 1799 quilómetros no odómetro. A viagem não foi planeada a pensar em recordes de eficiência energética ou em poupanças extremas, mas sim para replicar um cenário de utilização perfeitamente realista e sem qualquer tipo de restrições.
O ambiente de teste envolveu condições exigentes para qualquer automóvel alimentado a baterias. O trajeto foi cumprido na sua esmagadora maioria em autoestrada (A1, A3, A28, A7, A24, A25 como exemplos), onde a resistência aerodinâmica costuma penalizar fortemente o consumo de energia. É aqui onde este modelo brilha.
O habitáculo transportou sempre duas pessoas, que em vários trajetos passaram a três ocupantes, acompanhados da respetiva bagagem para as semanas fora de casa. O sistema de ar condicionado manteve-se ligado de forma ininterrupta para garantir o conforto térmico a bordo.
Média de 14,28 kWh ao fim de 1799 km
O valor registado no computador de bordo no momento de terminar o teste fixou-se nos 14,28 kWh por cada 100 quilómetros percorridos. Este registo espelha bem o trabalho de engenharia focado na aerodinâmica do Model 3. Este consegue ser significativamente mais contido nos gastos energéticos quando comparado com o formato de carroçaria do seu irmão Model Y em que fiz teste semelhante.
A velocidade de cruzeiro em autoestrada rondou quase sempre a barreira legal dos 120 km/h, sem a preocupação de abrandar o ritmo nas subidas mais íngremes ou nos dias de vento mais forte.
Para quem viaja longas distâncias, a rede de Superchargers continua a ser um argumento indiscutível da fabricante. As paragens para repor energia foram céleres (entre os 5 e os 20 minutos) e o tempo pode ser passado de forma entretida graças ao generoso sistema de infoentretenimento do veículo. Mas acaba por ser preenchido com um café e uma ida à casa de banho.
Consumos em cidade seriam ainda mais baixos
Os números obtidos num circuito puramente citadino seriam naturalmente ainda mais baixos, uma vez que a circulação em cidade permite retirar o máximo partido da regeneração de energia nas travagens constantes. No entanto, o foco destas duas semanas centrou-se em perceber como a berlina de tração traseira consegue gerir a autonomia com velocidades mais elevadas e peso extra constante.
O Tesla Model 3 encontra-se atualmente disponível no mercado português com preços a começar nos 36 990, mas a versão testada que foi a Premium de tração traseira começa nos 44 990 € no site oficial da Tesla.
