| Característica | Detalhe |
|---|---|
| Autonomia | Até 622 km WLTP |
| Velocidade máxima | 201 km/h |
| 0-100 km/h | 5,6s |
| Carregamento | Até 250 kW |
| Consumos oficiais | 14,2 kWh/100 km |
A Tesla continua a mexer com o mercado automóvel e a chegada do Model Y Premium Long Range com tração traseira a Portugal é a prova disso. Posicionado estrategicamente entre a versão de entrada (39 990 €) e o todo-poderoso Performance (61 990 €), este modelo custa 49 990 € e oferece o melhor de dois mundos. Isto numa altura em que até a versão Standard Long Range já chegou a Portugal.
Tem a bateria de longa duração dos modelos de topo com a eficiência de um motor único na parte traseira. Com uma autonomia anunciada de 622 km WLTP, este SUV elétrico pretende eliminar de vez a ansiedade de quem ainda teme as viagens longas, com o desempenho que se espera da marca com um sprint dos 0 aos 100 km/h em 5,6 segundos.
Experiência de utilização
Ecrã é o centro de tudo e não há painel de instrumentos clássico
Passar uma semana com o Model Y é perceber que a Tesla não é só uma fabricante de automóveis, mas uma empresa de software que constrói carros. O centro nevrálgico de tudo é o enorme ecrã tátil de 15,4 polegadas. É aqui que tudo acontece e a fluidez do sistema é simplesmente de topo. Não admira que tenhamos aqui um processador AMD Ryzen a comandar as operações.
Não existe painel de instrumentos atrás do volante, o que obriga a desviar ligeiramente o olhar para o canto superior esquerdo do ecrã central para ver a velocidade. É uma decisão de design que requer habituação, tal como o facto de as marchas (Drive, Rear, Park) serem ativadas com um deslizar o dedo na lateral do ecrã. Dispensa as hastes ou alavancas tradicionais.
Integração com o smartphone é total
A integração com o smartphone é total. O telemóvel serve de chave por aproximação e a aplicação da Tesla é a referência da indústria. Não só sentimos durante os testes que é a mais completa, mas é também a app para automóvel mais simples e intuititva que já usei. Foi feita para qualquer utilizador se sentir a casa.
À distância, consegues não só abrir vidros ou ativar a ventilação para o carro estar fresco ou quente quando entras, como também ver as câmaras em tempo real através do Modo Sentinela se o tiveres ativo. Para os mais brincalhões, fazer o carro soltar sons de "puns" para assustar quem passa também é uma possibilidade.
Spotify, Google Maps, Netflix e até Karaoke integrado
No interior, o entretenimento é rei. O sistema conta com Spotify nativo e uma navegação baseada no Google Maps que é exímia a calcular percursos e a indicar paragens para carregar, para eliminar qualquer stress de planeamento. Quando estás parado a carregar, o carro transforma-se numa sala de estar.
Tens acesso a Netflix, YouTube, jogos e até Karaoke. Durante o teste, cheguei a ver um jogo de futebol na RTP Play através do browser enquanto aguardava, com uma qualidade de imagem e som soberbas. O sistema de áudio é, aliás, um dos melhores que já testei neste segmento, com uma clareza e profundidade de graves envolvente.
Atrás, a pequenada (ou os adultos) que viajem nos bancos traseiros não foram esquecidos e têm direito a um ecrã tátil de 8 polegadas onde podem controlar a climatização ou ver os seus próprios vídeos no YouTube ou Netflix, para o entretenimento separado da condução. A localização desse ecrã não é a melhor, mas serve bem para o efeito.
Não sentimos falta de Apple CarPlay ou Android Auto
A grande questão para muitos é a falta de Apple CarPlay ou Android Auto. A verdade é que, neste carro, não sentes falta deles. O sistema operativo da Tesla é tão completo e intuitivo que a projeção do telemóvel se torna redundante. E por falar em telemóvel, há duas bases de carregamento sem fios por baixo do ecrã.
A inteligência artificial da marca nota-se nos pequenos detalhes. O carro sabe quando deve desligar o pisca automaticamente após uma mudança de faixa, avisa-te se os vidros precisam de ser desembaciados antes de tu perceberes e as câmaras identificam perigos com grande antecipação, como peões, cones de obras ou paragens bruscas de automóveis à frente com um rigor visual impressionante.
Design e construção
Longe vão os tempos em que se apontavam falhas graves de construção aos Tesla. Este Model Y apresenta-se sólido, com materiais de toque agradável e um minimalismo que, depois de estranhares, passas a adorar. O tablier limpo, apenas com o ecrã e uma faixa por cima, cria um ambiente relaxante.
No exterior, as faixas luminosas conferem-lhe um certo misticismo moderno. A faixa LED no interior também lhe dá uma aura futurista. O conforto a bordo é o que esperamos de um automóvel deste preço. Os bancos são confortáveis, com bastante personalização, podem ser aquecidos e atrás há espaço de sobra para três pessoas viajarem com conforto.
Há decisões questionáveis
A forma segue a função e a aerodinâmica dita regras que nem sempre são práticas. Os puxadores das portas estão embutidos e exigem um movimento específico de pressionar e puxar que novos passageiros demoram a entender. Mais estranho é a ausência de limpa pára-brisas no vidro traseiro.
A marca alega que a aerodinâmica e o vidro hidrofóbico resolvem o problema, mas a realidade de um dia de chuva e sujidade acumulada se deixares o veículo estacionado na rua em Portugal diz o contrário. A visibilidade traseira pode ficar mais comprometida e pode ser necessário usar a câmara traseira para o efeito.
Por falar em pára-brisas, outro pormenor notado durante a nossa análise, é que os pára-brisas frontais nem sempre se mostraram precisos a detetar chuva (na verdade não usam um sensor, mas as câmaras). Ora não a detetam imediatamente, ora começam a ir bastante rápido. Como nestes dias de teste apanhei bastante chuva, foi um ponto que notámos e que tem de ser melhorado pela Tesla.
Conforto de condução garantido
O conforto de condução é assinalável, com a suspensão a filtrar bem as irregularidades, mas não nos podemos esquecer que estamos ao volante de um carro com 4,79 metros de comprimento e quase 2 metros de largura. Nas ruas mais apertadas de Lisboa ou Porto, as dimensões fazem-se sentir.
Nesse tipo de situação devemos valer-nos do útil sistema de câmaras que desenha no ecrã tudo o que nos rodeia com uma precisão quase milimétrica. E claro, quando alteramos a marcha ou colocamos o pisca, imediatamente aparece a câmara correspondente no ecrã para complemento dos espelhos retrovisores.
Desempenho e carregamento
Embora não seja a versão Performance, este Model Y Long Range RWD não é lento. Muito pelo contrário. O binário instantâneo do motor elétrico traseiro impõe respeito e as ultrapassagens são feitas com uma segurança e rapidez que envergonham muitos desportivos a combustão. A sensação de velocidade é constante, embora seja controlada.
Também aqui podes optar por uma condução mais relaxada ou desportiva e definir o nível da travagem regenerativa. Para quem, como eu, faz a maioria dos trajetos em cidade, a travagem regenerativa no máximo permitiu-me usar este Model Y praticamente em modo "one pedal" e poupar os travões.
No capítulo do carregamento, a Tesla continua a jogar num campeonato à parte de boa parte das marcas. Com capacidade de carregar até 250 kW, consegues recuperar cerca de 267 km de autonomia em apenas 15 minutos num Supercharger.
A eficiência também se destacou no nosso teste, pois não ficamos longe dos valores oficiais de 14,2 kWh/100 km. Isto coloca os números da autonomia anunciada de mais de 600 km em percursos mistos e condução ponderada bem perto da realidade. Temos aqui um veículo para mais de 500 km em uso citadino e mais de 400 km com uso quase exclusivo em autoestrada (dentro do limites).
Para quem é (e não é) o Tesla Model Y Long Range RWD
Este carro é para ti se valorizas a tecnologia no setor automóvel e queres fazer a transição para a mobilidade elétrica sem qualquer receio de ficar sem bateria. É ideal para famílias que precisam de muito espaço de carga e para quem faz viagens longas regularmente e quer usufruir da rede Supercharger.
Não deves comprar este carro se és um condutor tradicional que não dispensa botões físicos para o ar condicionado, um painel de instrumentos atrás do volante ou o limpa pára-brisas traseiro. Também não será a melhor opção se a tua rotina envolve estacionar em garagens muito antigas e apertadas, onde as dimensões generosas do Model Y podem ser uma dor de cabeça.
Conclusão
O Tesla Model Y Long Range RWD cimenta a posição da marca como uma referência no segmento de carros 100% elétricos. Por um preço base de 49 990 euros, vem com um pacote tecnológico, uma autonomia e uma infraestrutura de carregamento que a concorrência ainda luta para igualar.
Não é um carro perfeito, já que a ergonomia de certas funções táteis pode ser discutível, mas é um produto que evolui contigo através das atualizações de software e que oferece uma experiência de propriedade singular com uma excelente integração com a app que anda sempre no teu bolso.
Sabe mais detalhes sobre o Model Y no site oficial da Tesla.
Se procuras um SUV mais acessível, confere o nosso ensaio ao BYD Atto 3. Se o que queres é algo ainda mais premium e com um toque tecnológico profundo, talvez valha a pena conferires o nosso ensaio ao Polestar 4.
