| Característica | Detalhe |
|---|---|
| Potência | 150 cv (110 kW) e binário instantâneo de 245 Nm |
| Bateria | 52 kWh |
| Autonomia WLTP | 397 a 410 km em ciclo combinado |
| Carregamento | AC de 11 kW e rápido (CC) até 100 kW |
| Aceleração | 0 a 100 km/h em 8,2 segundos; velocidade máxima 150 km/h |
Para qualquer português com mais de 30 anos, o Renault 4 dispensa apresentações. Foi um carro que conquistou Portugal, o fiel companheiro de agricultores, famílias e aventureiros. Chamávamos-lhe carinhosamente "4L" ou, em tom de brincadeira, "4 Latas". Um clássico, como o Renault 5 que testámos.
Era um carro simples, prático e acessível. Agora, a Renault trouxe este ícone de volta, mas podes esquecer a clássica manivela e o cheiro a gasolina. O novo Renault 4 é um SUV crossover 100% elétrico de segmento B que quer conquistar a cidade com a mesma simpatia de outrora. Passámos uma semana ao volante desta nova aposta da Renault na mobilidade elétrica a contamos-te tudo.
A nossa opinião sobre o Renault 4
Design e construção
A Renault conseguiu transpor a essência da 4L para os dias de hoje sem cair no erro do retro forçado. A marca pegou na base do design do 4L e fez aqui um automóvel com a mesma praticidade, mas bem mais espaçoso e apetecível aos gostos atuais. O formato SUV confere-lhe uma postura robusta.
Tem uma altura ao solo de 181 mm e jantes de 18 polegadas "Parisienne" com corte diamantado nesta variante. Elementos como as três barras laterais, as óticas traseiras verticais em LED e a antena tubarão são referências ao modelo original. Na versão Iconic ensaiada, a combinação da cor Azul Nuage com o tejadilho preto cria um contraste moderno.
No entanto, nem tudo é perfeito. Ao sentares-te no lugar do condutor, saltam à vista as quatro hastes na coluna de direção: o seletor de mudanças E-Shifter, a manete dos limpa-vidros, o controlo do rádio e as patilhas de regeneração. É uma zona algo congestionada que requer habituação para não ligares os limpa-vidros quando queres apenas colocar o carro em marcha (aconteceu uma ou outra vez). Também seria desejável que a câmara de marcha-atrás tivesse mais definição.
Por dentro, a construção é sólida. Destacam-se os estofos em tecido com padrão xadrez, com uma fita amarela que lhe confere um ar distinto. Para quem testou o Renault 5, encontramos aqui muitas semelhanças estéticas, e não notamos tantos pontos diferenciais como se podia esperar. Mas a verdade é que adoramos o design do Renault 5 e mantemos a opinião neste modelo.
Tecnologia e infotainment
Se o modelo clássico era o auge do minimalismo mecânico, o novo E-Tech é obviamente um autêntico centro tecnológico. O ecrã do painel de instrumentos de 10 polegadas é nítido e altamente personalizável. Fornece todas as informações importantes de condução e faz com que o essencial esteja sempre ao alcance do olhar.
No centro, o sistema multimédia Android Automotive é o padrão que toda a indústria devia seguir. Tens o Google Maps nativo com planeamento inteligente de rotas, o Waze ou Spotify e a Play Store para instalar as tuas apps favoritas. E para quem não pretenda fazer uso deste, está também disponível Android Auto e Apple CarPlay sem fios que funcionou com bastante rapidez nos testes.
O assistente pessoal virtual "Reno" facilita a interação por voz, pois permite controlar funções sem tirar as mãos do volante. Se quiseres simplesmente abrir os vidros ou ativar o ar condicionado sem tirar as mão do volante, um "Hey Reno" seguido do comando funciona impecavelmente.
Para os audiófilos, o sistema de som Harman Kardon de nove colunas coloca o ambiente a bordo num patamar um pouco acima na imersão. Mas deves ter em conta que este é um extra que tens adquirir, mesmo nesta versão Iconiq pelo valor extra de 610 €. Se ouves muita música enquanto conduzes, pode fazer a diferença.
Desempenho e experiência de condução
Ao volante, os 150 cv de potência entregues de forma imediata fazem-se sentir em cada pressão no pedal direito. O binário instantâneo de 245 Nm permite arranques vigorosos e recuperações de velocidade seguras, cumprindo o sprint dos 0 aos 100 km/h num tempo respeitável de 8,2 segundos.
A suspensão está afinada para privilegiar o conforto e filtra com eficácia as irregulares ruas com que nos deparamos nos nossos testes. O diâmetro de viragem de apenas 10,8 metros é uma das suas maiores armas em ambiente urbano, pois torna as manobras de estacionamento e inversões de marcha mais simples.
No volante, as patilhas permitem gerir a travagem regenerativa em quatro níveis, permitindo quase uma condução "one-pedal" que regenera energia para a bateria em cada desaceleração. Não notamos aqui a mesma agilidade do Renault 5, pois temos um veículo maior, mas nem por isso se porta menos bem em cidade. E isso traz aspetos positivos no espaço interior (já lá vamos).
Bateria, autonomia e carregamento
A bateria de 52 kWh é uma escolha modesta para as dimensões deste SUV compacto. É uma bateria com a mesma capacidade do Renault 5. Oficialmente, a marca anuncia uma autonomia WLTP entre os 397 km e os 410 km em ciclo combinado. Em utilização real urbana e suburbana (com pouca autoestrada), os consumos rondaram os 13,2 kWh/100km, o que permite ultrapassar os 300 km de autonomia sem grandes preocupações.
Foram consumos muito positivos, mas maioritariamente em cidade. É claro que se fores fazer uma viagem plenamente de autoestrada, podes ver esses consumos e a aumentar e a autonomia a descer. É aqui que a Renault podia ter feito um brilharete e ter ido um pouco mais além numa bateria maior. Com este espaço interior todo, é uma pena o Renault 4 não ter uma autonomia para viagens longas com menos idas ao carregador pelo meio.
O carregamento em corrente contínua (CC) até 100 kW permite carregar entre 15 a 80% em cerca de 30 minutos, o que é decente. Uma funcionalidade que vemos cada vez mais e está aqui é o adaptador V2L, que pode transformar o carro numa fonte de energia para ligar aparelhos externos, como uma máquina de café ou uma trotinete elétrica. Bom para atividades ao ar livre ou para desenrascar num apagão.
Espaço e praticidade na vida real
Apesar de ter um comprimento total de apenas 4,14 metros, o aproveitamento do espaço interior é surpreendente. O habitáculo recebe confortavelmente três passageiros nos bancos traseiros, com espaço suficiente para as pernas e cabeça. E as fixações Isofix facilitam a instalação de cadeiras infantis.
A bagageira tem 420 litros de volume mínimo, sendo bem maior que a do Renault 5. Neste campo está bem mais preparado para levar as tralhas numa viagem de férias. Para necessidades maiores, o volume expande-se até aos 1405 litros com o rebatimento dos bancos traseiros.
A porta traseira elétrica com função mãos-livres é um extra bem-vindo neste modelo, de que sentimos falta no Renault 5. Quando vimos com as mãos ocupadas de compras ou outras tralhas, dá bastante jeito. As barras de tejadilho reforçam a vocação versátil que sempre definiu a linhagem da Renault 4 e dão-lhe versatilidade para transportar carga nessa zona.
Para quem é (e não é) o Renault 4
O Renault 4 E-Tech é para ti se procuras um elétrico com personalidade vincada, que não sacrifique em tecnologia nem o conforto numa utilização diária urbana ou suburbana. É o carro ideal para quem quer um SUV compacto fácil de conduzir e com um interior sustentável e premium.
Não será a melhor opção para quem faz viagens de longa distância em autoestrada com grande frequência, onde a bateria de 52 kWh obrigará a paragens mais regulares para carregamento. Também poderá não convencer quem procura o elétrico mais barato do mercado, dado que o preço começa nos 29 500 €, mas a versão Iconic ensaiada situa-se nos 40 790 €.
Conclusão
O Renault 4 E-Tech Iconic não se fica apenas pelo exercício de nostalgia face a um clássico. É um automóvel elétrico muito competente e fácil de gostar. A unidade ensaiada por 40 790€ está recheada de equipamento, desde o som Harman Kardon aos detalhes de conforto no interior, justificando-se para quem quer o pacote completo. A "4L" renasceu sofisticada, digital e, acima de tudo, pronta para continuar a ser uma parte importante da paisagem rodoviária portuguesa.
Sabe mais sobre o Renault 4 no site oficial da Renault
Confere também a nossa review ao Renault 5 100% elétrico.
