| Especificação | Detalhe |
|---|---|
| Preço base | A partir de 45 350 euros (com IVA) |
| Arquitetura | Sistema de bateria de 800V com suporte até 350 kW em DC |
| Autonomia | Até 570 km em ciclo WLTP |
| Ecrãs | Painel duplo de 12.3 polegadas (instrumentos e infoentretenimento) |
| Segurança | 7 airbags e classificação máxima de 5 estrelas no Euro NCAP |
O mercado dos carros 100% elétricos amadureceu e a exigência dos condutores acompanhou essa curva ascendente. Longe vão os tempos em que um "carro a pilhas" servia para pequenas voltas citadinas. Hoje, exigimos espaço, tecnologia, autonomia e rapidez de carregamento para as grandes viagens. É exatamente neste ponto de ebulição que o Hyundai IONIQ 5 se posiciona.
A concorrência é feroz e de peso, já que tem de enfrentar diretamente o seu irmão de plataforma, o Kia EV6, ou o incontornável Tesla Model Y que já testámos recentemente. A proposta da marca sul coreana escolhe um caminho diferente dos rivais, com uma imagem de protótipo de salão automóvel que chegou às estradas sem pedir autorização a ninguém. O preço começa nos 45 350 €.
A vivência a bordo e o espaço familiar
A experiência de uso diário ganha forma assim que te aproximas do carro. As linhas são puras, os puxadores embutidos (que deixam algumas pessoas confusas) e as luzes LED que se destacam face à concorrência conferem-lhe uma presença que faz virar cabeças por onde passa.
Ao entrares, a sensação imediata é a de estares na sala de estar de tua casa. A plataforma dedicada permitiu eliminar a tradicional complexidade estrutural, com um piso completamente plano. A qualidade de construção é robusta e a tecnologia faz-se representar por dois grandes ecrãs de 12,3 polegadas, integrados num painel modular preto, com grafismos limpos e rápidos.
E claro, há Android Auto e Apple CarPlay sem fios, carregador sem fios na consola central e várias entradas USB-C à frente e atrás. A marca tentou fazer um bom compromisso entre a digitalização moderna e os controlos físicos tradicionais, contudo, existe um contra ergonómico que se nota no dia a dia.
Os comandos da climatização são botões táteis e a sua visibilidade é relativamente fraca sob luz solar intensa, o que obriga a desviar os olhos da estrada durante mais tempo do que o desejado. Terem optado por botões físicos (como os restantes) neste painel teria resolvido a questão com facilidade.
Bateria considerável e carregamento bastante rápido
Durante o fim de semana fiz uma viagem mais exigente para atestar a capacidade deste familiar. O trajeto consistiu em 397 quilómetros que misturaram cidade, muita estrada nacional e um pouco de autoestrada. A gestão da bateria revelou-se excecional neste período. É sempre bom notar que tenho o pé leve e gosto bastante de usar nacionais nos passeios de fins de semana.
Tendo recebido o carro com 100 por cento de carga, cheguei ao carregador com saudáveis 27 por cento de capacidade restante. O painel registou uma média de consumo fantástica de apenas 15,4 kWh por cada 100 quilómetros percorridos, um valor muito bom para um veículo desta envergadura e abaixo dos 16 kWh que a marca promete.
Foi nesse momento de paragem que encostei a um posto de carregamento rápido de 150 kW, o mais potente que encontrei ao longo da minha rota. O IONIQ 5 precisou de uns escassos 20 minutos para atirar a autonomia de volta aos 80 por cento. As velocidades de 350 kWh que este sistema de 800V promete não são ficção.
É o tempo que demoras a esticar as pernas, ir à casa de banho, tomar um café e regressar ao veículo e seguires caminho com segurança. Fiquei apenas com pena de não ter conseguido passar pela área de serviço de Aveiras, onde operam os carregadores de 400 kW, dos mais potentes que já testei, para ver a bateria a encher dos 10 aos 80 por cento nos teóricos 18 minutos anunciados pela marca.
Para quem é o Hyundai IONIQ 5
- Famílias que precisam de um habitáculo enorme com piso plano para viagens longas;
- Condutores que fazem muitos quilómetros e não querem esperar muito nos postos de carregamento;
- Utilizadores apaixonados por tecnologia que querem um design automóvel arrojado e fora da caixa
- Pessoas que valorizam os 7 anos de garantia total da marca
Não é para condutores que querem uma dinâmica de condução puramente desportiva, dado que o foco aqui é o conforto, utilizadores que habitam no centro de cidades antigas, visto que as dimensões da viatura exigem espaço para manobras ou pessoas que preferem o layout clássico de botões analógicos para todas as funções do carro.
Conclusão
O Hyundai IONIQ 5 cruza um design que pisca o olho ao passado com uma arquitetura de carregamento ultrarrápido que a maioria dos concorrentes diretos ainda não tem. E o resultado é um dos elétricos mais completos do mercado. O valor inicial na casa dos 45 mil euros posiciona-o de forma interessante face ao espaço que oferece.
Supera muitas dores de crescimento associadas à transição energética. A menor visibilidade de dia nos botões do ar condicionado ou a condução menos despertiva acaba, por ser um grão de areia numa experiência que se revelou formidável. Para os céticos: viajar de carro elétrico pelo país já não é uma aventura demorada. Pode muito bem ser um passeio tranquilo e altamente eficiente.
Sabe mais sobre Hyundai IONIQ 5 no site oficial da marca.
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