| Especificação | Detalhe |
|---|---|
| Bateria e autonomia | Unidade de 42 kWh que assegura 320 km em ciclo WLTP |
| Motorização | Motor elétrico de 97 cavalos (71,1 kW) |
| Dimensões | Veículo compacto com 3,82 metros de comprimento |
| Bagageira | Carga de 280 litros (expansível até aos 1059 litros) |
| Garantia | 7 anos para a viatura e 8 anos (ou 160 mil km) na bateria |
O mercado automóvel português tem demonstrado uma preferência por linhas seguras e conservadoras. Quando a Hyundai decidiu lançar o Inster no nosso país, assumiu um risco calculado. Este pequeno citadino elétrico, disponível a partir de 23 500 euros (mais despesas), apresenta um formato muito peculiar que divide opiniões logo ao primeiro olhar.
Não estamos perante um carro focado em longas viagens de autoestrada, mas perante uma ferramenta de mobilidade para o dia a dia capaz nos desafios das grandes cidades. O seu posicionamento de preço coloca-o acima de modelos como o popular Dacia Spring, que também já tivemos a oportunidade de testar e mais perto da versão base do Renault 5.
Contudo, como veremos ao longo desta análise à versão base (Comfort Plus) de 42 kWh (avaliada em 24 150 euros + despesas), a proposta sul-coreana joga com trunfos muito diferentes, com uma experiência de condução e um nível de conforto que tentam justificar a diferença de valores face à concorrência de preço mais atrativo.
A surpresa da autonomia e eficiência real
A Hyundai equipou esta versão de entrada com uma bateria de 42 kWh e um motor síncrono de íman permanente que debita 97 cavalos de potência (71,1kW). No papel, a marca aponta para uma autonomia combinada de 320 quilómetros. Confesso que, ao ler estes números, o meu lado mais cético veio ao de cima. No entanto, a realidade revelou-se uma das maiores surpresas deste ensaio.
Se tiveres algum tento no pé direito e não andares constantemente a abusar do acelerador (algo difícil de fazer em cidade, diga-se), consegues alcançar a meta prometida e ainda podes até superá-la com tranquilidade. O teste foi feito em 320 quilómetros percorridos num cenário exigente de uso misto, com autoestrada, estradas nacionais e o caótico trânsito de cidade de Lisboa.
O resultado é que o painel ainda me indicava uns invejáveis 49 por cento de bateria disponível. Decidi levar o desafio até ao fim para verificar se os 320 quilómetros são reais. Quando cheguei à tão desejada marca, ainda tinha uns confortáveis 15 por cento de energia de reserva. É, sem dúvida, um dos citadinos mais honestos e eficientes do mercado atual. E fiz 11 kWh de média, quando a marca promete 14 kWh.
No que toca ao reabastecimento de energia fora de casa, podes esperar potências de carregamento de até 73 kW, para carregar de 10 a 80% em 30 minutos. Não são números astronómicos, mas são mais do que suficientes para aproveitares uma paragem estratégica num posto rápido público e ganhares autonomia para concluíres aquela deslocação ocasional mais longa. Se carregares em casa em corrente alternada, um carregador trifásico de 11 kW demora cerca de 4 horas dos 10 a 100 por cento.
Conforto e experiência a bordo
É atrás do volante e nas estradas esburacadas de Portugal que o Inster se demarca de propostas elétricas mais económicas. Apesar de ser um carro com dimensões muito compactas e uma distância entre eixos de apenas 2,58 metros, o trabalho de afinação da suspensão dianteira tipo McPherson e do eixo rígido traseiro é digno de registo.
A forma como o veículo absorve as irregularidades do alcatrão e lida com o nosso clássico piso em calçada está num nível de conforto que me surpreendeu para o tamanho do carros e dos pneus. Mesmo quando a velocidade aumenta na autoestrada, a insonorização é bastante eficaz para um carro desta classe e isola muito bem os ocupantes do ruído exterior.
Por falar em ocupantes, a gestão do espaço interior é outro ponto forte. O habitáculo está homologado para cinco lugares, mas na prática acomoda quatro adultos com um nível de conforto assinalável. O espaço para as pernas nos bancos traseiros impressiona face ao tamanho exterior do carro, e as portas traseiras oferecem aberturas bastante generosas. É um detalhe importante se precisares de instalar uma cadeirinha de bebé com frequência.
Sendo uma versão base, não esperes encontrar aqui um luxo tecnológico desmedido. Por exemplo, o som dos altifalantes nesta versão não é grande coisa, em qualidade e profundidade. Para quem quer ouvir as suas playlists favoritas com maior qualidade, terá de apostar numa das versões mais equipadas.
O sistema de infoentretenimento assenta num ecrã tátil de 10,25 polegadas que cumpre a sua função de forma efetiva. Tens a habitual compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay, mas a ausência de ligação sem fios nesta configuração obriga-te a usar sempre o velho e fiável cabo. É garantia de que também tens sempre o telemóvel carregado.
Outro pequeno luxo ausente é o carregador por indução para o smartphone, um exclusivo das versões de superiores em equipamento. Em contrapartida, os condutores mais tradicionais vão aplaudir de pé a decisão da marca de manter um generoso leque de botões e comandos físicos no tablier para controlares desde o volume do rádio às funções da climatização.
A versatilidade do espaço e da carga
Como seria de esperar num citadino de apenas 3,82 metros, o calcanhar de Aquiles surge quando abres a porta da retaguarda. A bagageira oferece um volume muito modesto de apenas 280 litros. Serve perfeitamente para as tuas compras semanais de supermercado ou para transportares duas mochilas e um saco de ginásio.
Mas não lhe peças milagres se planeias levar a família inteira de férias durante quinze dias. Para compensar esta limitação crónica, a equipa de design focou-se na modularidade extrema dos assentos. Os bancos traseiros rebatem numa configuração 60/40 e até o assento do passageiro da frente pode ser deitado.
Esta flexibilidade permite-te transportar volumes de carga mais compridos, aumentando a capacidade total para uns simpáticos 1059 litros. Num cenário de emergência mais raro, esta mesma modularidade permite que um adulto se deite com um nível surpreendente de conforto no interior da viatura.
Conclusão
O Hyundai Inster é daqueles automóveis que crescem silenciosamente na nossa consideração com o passar dos dias. Aproximei-me dele com algumas reservas, em grande parte devido à sua estética menos usual. No entanto, após conviver com as suas valências diárias, acabei a gostar muito mais deste pequeno elétrico do que inicialmente imaginava.
Ainda que o preço o coloque perigosamente perto da versão base do Renault 5 mais espaçoso, é um citadino bem conseguido, honesto na autonomia que promete, confortável para os ocupantes e prático na resolução dos problemas do dia a dia. Se o teu foco é a mobilidade puramente urbana e interurbana, apoiada pela tranquilidade de uma garantia abrangente, o Inster merece um test-drive.
Sabe mais sobre preços e disponibilidade do Hyundai Inster no site oficial.
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