Fomos testar o Tesla Model 3 que toda a gente vai querer comprar. É o modelo de entrada, o mais acessível da gama em Portugal que custa 35 000 € a particulares com o Tesla Bónus. Mas a verdade é que, depois de fechar a porta e arrancar, a palavra "acessível" parece curta demais para o que este carro entrega.
A ideia que temos de que, por ser o base (já não se chama Standard), vamos receber um carro "despido", não é bem assim neste modelo. A Tesla jogou aqui uma cartada inteligente. Por fora, se não olhares para as jantes, é praticamente igual às versões de 40 ou 50 mil euros. Não há plásticos pretos baços ou cortes no design para te lembrar que gastaste menos.
Onde a Tesla acertou e onde cortou
A grande surpresa é o interior. Quem já entrou num Model Y de tração traseira sabe que a sensação de "modelo base" é real. Há zonas da consola que parecem mais pobres, a frunk é mais pequena. Falta ali qualquer coisa. No Model 3, isso não acontece. A consola central está lá toda, completa, com os detalhes que tens, por exemplo, no Model Y Premium.
É verdade que há concessões. Os bancos aqui são em tecido e não temos aquela pele sintética em toda superfície. São confortáveis, sim, e vêm com aquecimento nos lugares da frente. Mas podes esquecer a ventilação para o verão ou o aquecimento para quem vai atrás. Outra ausência que salta à vista é o ecrã para a segunda fila. Atrás só há saídas de ar e duas entradas USB-C. Mas, honestamente? Para quem conduz, o que interessa está lá e o ecrã traseiro está numa posição normalmente muito baixa.
E o que me deu um gozo especial foi o regresso de algo clássico. Nesta unidade, temos de volta a manete dos piscas. Pode parecer um detalhe pequeno, mas para quem conduz em rotundas apertadas ou faz manobras rápidas, não ter de andar à caça de botões de piscas no volante enquanto ele gira é um alívio. É o regresso ao que funciona. É bom ver a Tesla a ouvir os utilizadores.
Tecnologia e diversão ao volante é garantida
No ecrã central, a fluidez continua a ser a referência. Até perdemos uns minutos a experimentar o novo Grok, a IA integrada que agora permite escolher personalidades para todos os gostos. É o tipo de entretenimento que só a Tesla oferece e posso dizer-te que não precisas de pedir muito para ser insultado pelo Grok.
Na estrada, o carro é despachado. São 6,2 segundos dos 0 aos 100 km/h que, na prática, chegam e sobram para qualquer ultrapassagem segura. A direção é direta e a suspensão deste novo sedan está muito mais refinada. Filtra bem o nosso asfalto rugoso sem parecer um barco. A marca promete consumos na casa dos 13 kWh/100 km, mas isso teremos de ver num ensaio completo como fizemos ao Model Y Performance.
O preço é bastante apetitoso
Vamos ao que interessa. São 35 000 € com o Tesla Bónus (ou 34 000€ se deres uma retoma) para particulares no site da Tesla. Se fores empresa, o valor baixa para os 28.455€ sem IVA. É um preço que coloca este elétrico em rota de colisão direta com carros a combustão muito menos equipados e menos potentes.
Estas foram apenas umas horas de test drive, mas a primeira impressão é fortíssima. A Tesla conseguiu criar um modelo de entrada que não te faz sentir que estás a levar o "primo pobre" da família. Abdicas do ecrã atrás e da pele ou ventilação nos bancos, mas ganhas a manete de piscas e uma consola central como deve ser. E por este preço, a concorrência fica a coçar o queixo.
Mais conclusões vamos tirá-las no ensaio completo que vamos publicar aqui no 4gnews daqui a umas semanas, depois de convivermos com ele no dia a dia. Dá uma olhada nos nossos ensaios completos ao Model Y Premium e ao Model Y Performance.
